七氟丙烷灭火设备简介    七氟丙烷灭火设备（4.2MPa）由瓶组架、灭火剂瓶组、容器阀、金属软管、单向阀（灭火剂管路）、集流管、安全泄放装置、选择阀、信号反馈装置、灭火剂输送管道、喷嘴、驱动气体瓶组、电磁型驱动装置、驱动气体管路、单向阀（驱动气体管路）等组成。根据不同应用场所使用要求，可组成单元***系统、组合分配系统，采用全淹没灭火方式，实现对单防护区和多防护区的灭火保护，技术***、灭火效率较高、维护方便。驱动气体瓶组上驱动气体名称标识应朝向操作面，并按容器编号顺序排列。

   七氟丙烷灭火系统具有自动、手动和机械应急操作三种启动方式。

为保护一些需要特殊扑救的部位，避免火灾损失，目前广泛使用了七氟丙烷气体灭火系统和装置。如电信机房、广播电视设备、发电机房、电气设备房、变压器、油断路器、电动机、内燃机、电器机房、图书档案楼、科研试验楼、贵重仪器设备房、大型船舶、油品厂房等场所。这些大型或小型的封闭场所，相当适合气体灭火装置和系统发挥作用，特别是人员稀少夜深人静之时，万一有火灾萌发，当火灾报警器接受到火灾信号，便可1时间使气体灭火系统启动，释放灭火气体迅速扑灭火灾。4）卸下信号反馈装置进行检查，人工推动活塞（模拟灭火剂喷放受压），喷放指示灯应亮，信号应正常反馈，并能手动复位。

在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注***。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天i然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事***的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事***已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。10、闲杂人员不得进入机房重地，严禁在机房内抽烟，违者从重处罚。鉴于二氧化碳可能对***带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。

灭火性能而言，灭火系统中若使用如卤化碳、惰性气体或水雾等气体作为灭火剂，性能都与二氧化碳不相上下。但在对灭火系统进行风险评估和选择的过程中，还应考虑下列因素：

★其他可用的气体灭火系统相比二氧化碳系统对人身的危害较小，但是，某些气体如卤化碳气体可能会在灭火的过程中产生威胁生命的副产品。

★不仅是二氧化碳灭火系统，所有气体灭火系统的灭火效果都会因灭火区域不封闭而受到影响；船上可用的气体量通常只够释放一次，并且冷却作用有限。

★水雾灭火系统比气体灭火系统操作起来更快，因为在释放水雾前，无需关闭该空间内敞开的门或通风口，也无需疏散人员。

★用水雾灭火花费的时间可能比用气体要长，但水雾可以起到冷却作用并控制烟雾，而且可用的水量通常不受限制。

★真正的气体灭火系统通常可提供三维防护，但水雾灭火系统的***却可能受到火势大小、阻碍程度以及灭火区域通风情况和布局结构的影响。