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剥离***威胁安全，粘钢加固如何避免随着人们安全意识的不断提高，结构加固也逐渐出现在人们的视野当中。粘钢厚度的确定在粘钢加固中，加固钢板的厚度与截面承载力提高幅度有直接的关联。其中粘钢加固法出现时间较早，相对于传统加固法具有施工简单工期短、对原有结构扰动小等优点。据工程项目统计，无论是在使用量还是使用范围上，粘钢加固都要多于纤维复合材加固与外粘型钢加固。

然而，随着粘钢加固法使用的不断普及，出现的问题也逐渐的增多了起来。原构件的混凝土实际强度等级不应低于C15，混凝土表面的受拉粘结强度不应低于1。首先是没有综合考虑实际环境或者构件类型是否符合要求，直接采用粘钢加固法导致后续问题的出现。另外，粘钢加固不同的***形式，也决定了其承受荷载的大小，应避免出现不良***形式导致加固提前失效。

粘钢加固***形式

粘钢加固的***形式，与粘钢加固的作用机理有直接关联。（2）若钢板生锈或轻微锈蚀，则用手提砂轮打磨，直至出现金属光泽，然后还必须对钢板进行粗糙处理，用砂轮打磨出纹路，并且纹路应与钢板受力方向垂直。粘钢加固是通过粘钢胶将钢板粘贴至受拉区混凝土表面，与原基材形成整体共同受力，因此，在粘钢加固中，混凝土基材、粘钢胶、钢板都对加固效果有直接影响，例如混凝土强度不足会影响粘接效果、粘钢胶性能不合规会直接导致加固失效等。而具体的***形式，根据锚固情况，主要可分为两种。

当粘钢加固中钢板的锚固措施可靠时，在荷载不断增加的过程中，裂缝分布较为均匀，钢板与基材内钢筋达到屈服，***前有较大的挠度，材料强度较充分发挥，这种***属于弯剪***，为正常的***形式。同时应指出的是，粘钢加固工程的这个检验项目，在一定程度上还属于间接的检验方法。而当钢板锚固措施不到位或未采取锚固措施时，荷载增加会导致钢板端部出现应力集中，致使端部钢板脱落导致加固失效，发生剥离***。

剥离***在粘钢加固中是十分***的，它不仅会导致加固的突然失效，同时对钢板的强度也是一种浪费，因此在粘钢加固设计中，应防止钢板与混凝土间发生剥离***。

粘钢加固剥离***的预防

防止剥离***，可先从保证锚固可靠性入手。(2)对环境湿度要求施工时应考虑环境湿度对胶粘剂固化的不利影响，相对湿度不应大于70%。与粘贴碳纤维复合材加固法相类似的是，U型箍同样是钢板锚固的重要构造措施。粘钢加固中U型箍可采用钢箍板的形式，能够对端部钢板有效起到锚固作用。U型箍需要根据构造要求至少在钢板端部与集中荷载作用点两侧设置，当设计计算钢板延伸长度不足，或者要进行斜截面受剪承载力加固时，需另行布置。

粘钢加固中，材料也是影响剥离***的重要原因。构件尺寸增大，加固费用高等等，而粘钢加固仗着施工便捷等优势，在这些加固技术当中脱颖而出，在加固工程中得到了广泛的应用。钢板与混凝土表面的整洁度是保证粘接能力的一大要素，施工时应注意混凝土与钢板表面油污、灰尘、以及潮湿等的处理，防止因粘结效果差引起的剥离***。粘钢加固中还需控制胶层厚度以防止剥离***，胶层局部厚度突然变厚或者缺胶会影响胶层内部的应力传递，产生局部应力集中或无法传递，也会引起剥离***。

另外，粘钢加固中，粘钢胶的质量，在根本上决定钢板是否会发生剥离***。粘钢加固是非常能够化的，对待任何气温和气候都可以有非常稳定的性能，不易腐蚀氧化，疲劳性能非常好，而且抗冲击性也有非常大的保障，经过了非常严密的测试，所以不难看出这样的加固方法对于房屋加固的意义，效果好，使用过程中的体验也是非常强大的。粘钢胶强度低，粘接能力差，自然易导致剥离***发生，而前期强度高，后期衰减快的粘钢胶，会为结构留下严重的安全隐患，难以预测何时发生剥离***引起瞬间的加固失效；另一方面，为保证胶层厚度连续且均匀，必须在施工过程中采用触变性能好且不流坠的粘钢胶，而这些因素安全性鉴定都能够满足，这也是为什么安全性鉴定会显得如此重要。

浅析粘贴钢板加固桥梁的质量 桥梁是公路的主要组成部分， 维护桥梁的使用状态是确保公路畅通、 行车安全的关键。五大妙招，让你轻松告别粘钢隐患粘钢加固虽是一项运用广泛的加固技术，但其施工确是一项复杂的工程，除了按照标准的施工工艺进行粘贴外，以下几个问题也是影响加固效果好坏的关键。 然而， 由于受到车辆以及各种环境因素的作用和影响， 公路桥梁在使用期内将产生一系列病害； 随着时间的推移， 新建的桥梁终会成为旧桥。所以对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 目前， 工程上常用的补强加固技术主要有体外预应力技术、 粘贴碳纤维技术、 粘贴钢板技术、 增大主梁或主拱圈截面技术、 种植钢筋技术、 新旧混凝土连接技术、 裂缝修补技术、 混凝土缺陷修补技术和喷射混凝土技术等等。

钢与混凝土的粘结强度

1.1 粘结抗剪试验

 在 ***0 级的混凝土立方体试块上， 用结构胶粘合两块大小相同的钢板， 在结构胶完全固化后。 进行剪切试验， 结果表明， 剪切***发生在混凝土， 而不在粘结面上， 混凝土的***面大于粘合面。 可见， 粘结抗剪强度大于混凝土的抗剪强度。

1.2 粘结抗拉试验

  把两块钢板对称地粘结在 ***0 级的混凝土立方体试块上， 进行抗拉试验。3、粘钢加固的测量放线控制施工前按设计要求进行现场测量放线，质检员跟踪检查，确保钢板粘贴部位、长度、间距等符合设计图纸要求。结果表明， 拉断面发生在混凝土试块上， 而粘结面完好， 混凝土的***面大于粘合面。 可见， 粘结抗拉强度大于混凝土的抗拉强度。用结构胶粘结的钢板与混凝土， 无论其粘结抗剪， 还是粘结抗拉， ***均发生在混凝土， 粘结强度取决于混凝土的自身强度。 因此， 钢板与混凝土的粘结抗剪、 粘结抗拉强度， 可取等于混凝土的抗剪强度、 轴心抗拉强度。

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在施工过程中粘贴钢板与粘贴碳布的异同

加压固定

不同点：碳布粘贴用刮板将碳布用力沿着一个方向进行刮压。钢板粘贴用化学锚栓进行临时固定，并且固定的化学锚栓不可以采用膨胀螺栓进行代替。

基面处理

相同点：表面含水率要求一致，粘贴部位的混凝土表层含水率不宜大于4%，不应大于6%。

不同点：粘贴碳纤维基面需要用角磨机对基面进行打磨，打磨要露出新鲜的混凝土基面，如果基面有较大孔洞、凹面、露筋等缺陷进行修补、复原；对构件截面的棱角，应打磨成圆弧半径不小于25mm的圆角。如环境温度低于5°C，施工作业时必须采取加温措施直至结构胶完全固化。粘贴钢板基面首先要用角磨机对基面进行打磨，打磨要露天新鲜的混凝土基面，打磨完毕后需要进行凿毛处理。

胶体拌置及胶体涂抹

相同点：按材料说明书比例进行胶体拌置，均按质量比A:B=2:1进行拌置。

不同点：碳布粘贴浸渍胶应涂抹在混凝土表面，并且在碳布粘贴完以后再进行面胶涂抹。适用范围5本加固方法普遍适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件，对于承受动荷载的结构构件，必须使用具有承受动荷载功能的建筑结构胶粘剂。一层涂刷浸渍胶应保证胶体饱满，不得漏涂。第二层胶体应充分浸透碳纤维布。粘贴钢板应将粘钢胶涂抹在钢板表面，涂抹过程中应保证胶体中间厚两边薄，胶层平均厚度为3-4mm，加压完毕后胶层厚度保持在2-3mm。

施工质量检验

相同点：有效粘接面积不小于95%，并且单个空鼓面积不大于10000mm2可以采用***法充胶修复。都需要进行现场拉拔试验，并且检验结构要求都是一致的。

不同点：粘贴碳纤维布单个空鼓面积≥10000mm2时，应割除空鼓，重新粘贴等量碳纤维布，粘贴时，其受力方向搭接长度不小于200mm，若粘贴层数超过三层，搭接长度不小于300mm。粘贴钢板时单个空鼓≥10000mm2时，应揭去重现场拉拔试件碳布可以不用提前裁好，粘贴好在拉拔试验之前用角磨机切割成40mm*40mmd的小方块，钢板粘场拉拔试验的试件必须提前裁剪成40mm*40mm的小方块。如建筑工程中的钢筋种植与锚栓锚固、房屋抗震加固等，粘钢加固都可以派上用途，并且操作方便，牢固性强。