伞齿轮与斜齿轮的对比性

　　1、斜齿轮是在伞齿轮的基础上研发出来的；

　　2、伞齿轮在啮合中，轮齿的啮合原理为：轮齿啮入——渐开线纯滚动进行力的      传递——轮齿啮出——将力的传递工作交义于下一对轮齿；

　　3、从上述可以看出，齿轮在啮合中，轮齿的啮合实际上是间歇的，由于渐开线轮齿在制造中的制造误差、安装误差等因素，将会凸显间歇传动的特性；

　　4、之所以用渐开线作为齿廓，是希望传递平稳、传动比恒定，缘于制造误差，轮齿的突然啮入与突然啮出，将导致机构将形成瞬间冲击、瞬时传动比变化；

　　5、于是，斜齿轮应运而生，斜齿轮的啮合原理将不是具有冲击性的突然啮入和突然啮出，在啮入啮出的循环中，每一对轮齿的啮入啮出将是渐次的，没有伞齿轮的啮合冲击现象，运行比较平稳，容易保证传动比恒定；

　　6、伞齿轮的轮齿受力面是沿齿轮轴向分布于全齿宽，而斜齿轮的受力面在齿轮轴向的分布却不能布满全齿宽，按这个道理，相同模数相同齿数相同材料的前提下，斜齿轮的受力将小于伞齿轮，但是，由于斜齿轮的轮齿角又将增强齿轮的法向受力能力，这样看来，斜齿轮与伞齿轮在载荷上基本加以忽略；

　　7、因此，大型齿轮、受冲击的齿轮、对传动比没什么要求的机构，将用伞齿轮，反之，则用斜齿轮；

　　8、伞齿轮制造简单，斜齿轮制造和安装比较麻烦，但运行平稳。

　　伞齿轮成形模具加工技术的进步

　　对于淬火硬度在50HRC左右的伞齿轮温锻和热锻成形模具，高速铣刀具已有足够的耐用度；而高速铣加工在加工速度和精度方面要远远超过放电加工；高速铣加工的模具表面光洁，不会像放电加工那样遗留下影响

　　模具使用寿命的“白层”缺陷和残余拉应力，从而使用寿命明显高于放电加工的模具。因此，在伞齿轮温锻和热锻成形模具的制造方面，高速铣加工已有取代放电加工的趋势。

　　开式伞齿轮转动要如何润滑

　　开式齿轮传动除了在某些场合下润滑油可以循环回流外，此时应设置油池。 开式齿轮传动的润滑方法一般是全损耗型的，而任何全损耗型润滑系统，终在其齿轮表面只有薄层覆盖膜。

　　它们常处在边界润滑条件下，因为当新油或脂补充到齿面时，由于齿面压力作应而挤出，加上齿轮回转时离心力等的综合作用，只能在齿面上留下一层薄油膜，再加上考虑齿轮磨合作用，因此润滑油必须具备高粘度或高稠度和较强的粘附性，以确保有一层连续的油膜保持在齿轮表面上。

　　等温正火和伞齿轮精整技术的应用

　　闭塞冷锻成形的齿形精度能满足一般汽车的使用要求，而当对精度有更高的要求时，在齿轮闭塞冷锻成形后进行等温正火，然后在精密模具内作一次冷精整，可稳定地获得DIN 7级甚至更高的齿形精度。由于冷精整变形量小，故齿坯精整前只需要少量油雾润滑，无须作磷、皂化处理，精整后的齿面粗糙度有很大的改善。由于齿坯进行了等温正火，后续渗碳淬火时齿形变形量较小而且规律性好，因此根据淬火变形规律对锻造齿形进行修正，可达到热处理后精度不降低的目标。