客车冷凝器厂家风冷式冷凝器

风冷式：

在风冷式冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。它的结构形式主要为若干组铜管所组成，由于空气传热性能很差，故通常都在铜管外增加肋片，以增加空气侧的传热面积，同时采用通风机来加速空气流动，使空气强制对流以增加散热效果。

蒸发式及淋水式：在这类冷凝器中，制冷剂在管内冷凝，管外同时受到水及空气的冷却。

客车冷凝器厂家按流体的相态分类

按冷凝器中流体的相态分类，可将冷凝器分为气一液冷凝器、液一液冷凝器、气一气冷凝器三类。

  ①气一液冷凝器大部分的气一液冷凝器大多都是管翅式紧凑冷凝器，液体走管内。 散热器是目前气液冷凝器的主要形式，用空气冷却发动机夹套内的水。例子如飞行器的空气冷却器、空调压缩机、冷凝器和蒸发器的中间冷却器和后冷却器。 通常，液体泵出后在管内流动，管子有很高的对流传热膜系数，空气以错流的方式流过管 子，空气侧的传热膜系数比液体侧的要低。①气一液冷凝器大部分的气一液冷凝器大多都是管翅式紧凑冷凝器，液体走管内。一般在管外增加翅片来强化传热。

  ②液一液冷凝器 大部分的液一液冷凝器都是管壳式的，板式的相对较少。两种液体都 被泵送流经冷凝器，所以冷凝的基本模式是强制对流。液体的密度相对较高，因此有很高的传热率，一般不用翅片或其他装置来强化传热。

  ③气一气冷凝器 这种冷凝器用在尾气一空气预热同流冷凝器、旋转式再生器、中间冷却器和或后冷却器中，冷却一些落地式的柴油动力装置、柴油机火车机车以及低温气体液化系统中的高负荷发动机入口的空气。

客车冷凝器厂家翅片的强化传热机理

翅片管式换热器空气侧主要是对流换热，对流传热强化技术可以分为无源技术和有源技术两种，无源技术是指除了支持流体流动的功耗外不再需要额外动力的强化传热方式，有源技术是指需要依靠外部动力的辅助来实现强化传热的方式。另一种是将冷凝器藏在冰箱的两侧，这是一种较新行的方法，为了是使冰箱更美观和减少冰箱的冷凝水。无源强化技术主要有:处理表面(表面处理成多孔或锯齿形)、粗糙表面、扩展表面、扰流元件、涡流发生器、螺旋管、表面张力元件(换热表面的某些特殊结构，如多孔结构)、添加物(在流体中加入特殊的添加物等);有源强化技术主要有:机械搅动、表面振动、流体振动、电磁场、喷注或抽吸、射流冲击