车用空调冷凝器外贸招商冷凝器结冰的原因

1、空调有可能是风量过小，空调的冷量不能及时吹出，开机久了内机的的温度越来越低，后结成了冰。看看过滤网有没有被灰尘堵住了，请尽快清洗 一下内机过滤网。

2、如果空调是一半地方结冰一半地方不冷，那就肯定是冷媒少了或者空调的管道有被堵住(又叫半堵状态)，冷媒不能及时流通。冷量全积聚在蒸发器的前半部，导到结冰。

3、还有一种情况，就是你这台空调的内外机不匹配，外机大内机小，这样内机就会结冰。

4、比较可能的原因是冰种***导致蒸发过度，造成结冰。建议直接补加冰种，或用加氟表测量低压端压力后，再视情况处理。

车用空调冷凝器外贸招商按流体的相态分类

按冷凝器中流体的相态分类，可将冷凝器分为气一液冷凝器、液一液冷凝器、气一气冷凝器三类。

  ①气一液冷凝器大部分的气一液冷凝器大多都是管翅式紧凑冷凝器，液体走管内。 散热器是目前气液冷凝器的主要形式，用空气冷却发动机夹套内的水。例子如飞行器的空气冷却器、空调压缩机、冷凝器和蒸发器的中间冷却器和后冷却器。6型式试验的冷凝器、蒸发器应从逐批试验或定期抽样合格的批量产品中抽取。 通常，液体泵出后在管内流动，管子有很高的对流传热膜系数，空气以错流的方式流过管 子，空气侧的传热膜系数比液体侧的要低。一般在管外增加翅片来强化传热。

  ②液一液冷凝器 大部分的液一液冷凝器都是管壳式的，板式的相对较少。两种液体都 被泵送流经冷凝器，所以冷凝的基本模式是强制对流。液体的密度相对较高，因此有很高的传热率，一般不用翅片或其他装置来强化传热。

  ③气一气冷凝器 这种冷凝器用在尾气一空气预热同流冷凝器、旋转式再生器、中间冷却器和或后冷却器中，冷却一些落地式的柴油动力装置、柴油机火车机车以及低温气体液化系统中的高负荷发动机入口的空气。

车用空调冷凝器外贸招商蒸发式冷凝器工作原理

蒸发式冷凝器是制冷系统中的主要换热设备，它的作用原理是：制冷系统中压缩机排出的过热高压制冷剂气体经过蒸发式冷凝器中的冷凝排管，使高温气态的制冷剂与排管外的喷淋水和空气进行热交换。即气态制冷剂由上口进入排管后自上而下逐渐被冷凝为液态制冷剂。配套引风机的强风力使喷淋水完全均匀地覆盖在盘管表面，水借风势，极大的提高了换热效果。6冷凝器、蒸发器端板采用镀锌板时，在铜管焊接时应采取措施对镀锌表面进行保护。温度升高的喷淋水由部分变为气态，利用水的汽化潜热由风势带走大量的热量，热气中的水滴被脱水器截住，与其余吸收了热量的水，散落到PVC淋水片热交换层中，被流过的空气冷却，温度降低，进入水箱，再经循环水泵继续循环。蒸发到空气中的水分由水位调节器自动补充。

车用空调冷凝器外贸招商分类

冷凝器的类型和特性根据冷却介质的不同，冷凝器可分为三类：水冷，风冷和蒸发。 （1）水冷式冷凝器水冷式冷凝器使用水作为冷却介质，通过水的温度升高来除去冷凝热。冷却水通常是循环使用的，但系统中需要冷却塔或冷却池。水冷式冷凝器根据其结构形式可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器。通常，使用管壳式冷凝器。 1.立式管壳式冷凝器立式冷凝器的主要特点是：1°由于冷却流量大，传热系数高，一般K=600-700（千卡/平方米·小时） ·C）。 2°垂直安装占地面积小，可安装在室外。温度升高的喷淋水由部分变为气态，利用水的汽化潜热由风势带走大量的热量，热气中的水滴被***脱水器截住，与其余吸收了热量的水，散落到PVC淋水片热交换层中，被流过的空气冷却，温度降低，进入水箱，再经循环水泵继续循环。 3°冷却水直通，流量大，水质不高，一般水源可用作冷却水。 4°管内的刻度很容易去除，没有必要停止制冷系统。然而，立式冷凝器中冷却水的温度升高通常仅为2至4℃，并且对数平均温差通常为约5至6℃，因此耗水量大。而且由于设备放置在空气中，管道很容易被腐蚀，泄漏更容易找到。