粘钢加固法是通过特定的粘合剂将钢板和桥梁构件粘贴在一起，起到固定桥梁构件的作用。因为桥梁***1容易出现的毛病就是裂缝，这些裂缝有大有小，而且常常出现在桥面铰接缝处。使钢板与加固混凝土结构形成整体，从而提高桥梁的承载能力。但是粘钢加固法依然存在一些弊端，钢板在加固后必须对其进行表面防护，否则时间一久，钢板容易被腐蚀。一旦被腐蚀，钢板的作用就会大大减少，桥梁构件的稳固性也会受到影响。但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，因为它施工简单、技术可靠，在短期内是比较符合规范且质量效果不错的加固方法。
桥梁加固方案的确定，是在全1面综合地考虑旧桥结构的病害状况、使用历史、荷载变异、功能要求、加固效果、既有交通状况、桥梁加固施工技术条件（施工技术工艺、设备机具、熟练技工等）、一些非技术因素（经济指标、工作成端等）等多方面的因素后，经过多个桥梁加固方案的全1面比较、反复论证后、优中选优。
1.间断通车
如果是新建桥梁，这段道路自然是还没有进行通车的，故而不会造成交通堵塞的现象，但是对于已建桥梁而言，桥梁在加固维修时，该桥梁处于半施工半通车的情况，即我们所说的间断通车，会影响到交通秩序，如果有些车主不知晓这段桥梁正在加固，还是按照往常的习惯继续走这条道路，由于桥梁施工，会阻碍到自己的出行计划。另外，施工团队难确定，由于旧桥加固的施工难度较大，很多施工团队不愿意承接旧桥加固的工作。
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2.经济成本高
有些桥梁已经完全没有加固施工的必要性，如果旧桥加固的成本高达新建桥梁的70%以上，这类桥梁没有加固的价值，但是并不是所有的旧桥都是如此处理的，和新建桥梁相比，旧桥加固的施工周期要短很多，有些旧桥处于交通要塞上，如果擅自将旧桥拆除重建新桥，施工周期较长，这段交通枢纽无法等待。加固设计时的分析计算模式、材料性能指标要尽可能地与世界情况符合，加固方案应充分考虑既有交通的干扰与影响，具备较强的可操作性，加固改造所选用的施工工艺、设备机具应与施工现场实际条件紧密结合，具有较好的可靠性。
3.下达通知的局限性
旧桥在进行加固时，有时候是封1锁半边桥梁，也有些特殊情况，需要全线封1锁，为了不影响大家的正常出行，交通1部门会下达关于旧桥加固的通知，虽然下达渠道是多样性的，但是很多人依然无法时间收到旧桥加固的信息，而且有时候导航可能也无法及时反馈，这时会让车主走很多的冤枉路，后还得绕道而行，会给车主的出行造成困扰和不必要的麻烦。对于不同类型的桥梁***1佳的检修时间也有所不同，一般而言，桥梁检修的时间不能超过3年，在没有特殊要求的情况下，***1好每年检修一次。
作为公路桥梁的行业管理部门在其自己的站点上公布了有关桥梁加固维修的技术规范，新的规范将在2008年10月1日起实施。
这次发布的规范仅管只是行业推荐规范，并不要求强制性执行，但是对于业内来说也应该算成一件大事了。采用植筋加固或者碳纤维加固，可以补救裂缝，强化裂缝处的稳固性。因为在此之前，几十年的桥梁维修加固工程基本上是摸着石头过河，在设计、施工、监理、材料及管理等方面没有系统的规程标准，所以导致各个工程各自为政的局面。
在新的规范出台之后至少可以规范桥梁加固工程的各个环节，指导技术人员设计与施工，也便于管理单位的日常管理工作。
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