管片是用在隧道盾构法施工中的，盾构机向前切土推进后，几个管片就围着隧道内部拼成一环，然后用螺栓连接紧固，形成隧道的衬砌，承受土压力。看看下尝尝佰妒脂德拌泉饱沪面两图你应该能大概了解了。

大直径盾构隧道管片厚度会增加。地铁5261用的6米左右半径的隧道一般25-30CM。转弯半径很小的话可以用通用环，只用一套模具。本身根据4102K块的位置选择可以实现成型隧道的转弯1653。转弯半径大的话。会有专门设计的左转弯，右转弯管片回。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁管片清模工具，包括杆件，所述杆件的一端设有手柄，所述杆件的另一端转动连接有转轴，所述转轴的表面转动安装有第二杆件，所述转轴的一端通过螺纹连接有螺帽，所述第二杆件的下端焊接有钨头。所以管片没有固定的几种。

取决因素：隧道直径，隧答道埋深，隧道的转弯半径，隧道用途等。

3.1.4软化点

   在盾构管片蒸汽养护时，环境温度达到55℃，混凝土内部温度会接近100℃，加之混凝土的碱性环境，使得环氧树脂极易软化泪流，从而失效，因此改性环氧树脂的软化点应大于120℃。另外，若是预埋槽道采用铝锌合金作为防腐层，如果没有绝缘层软化泪流，起不到对防腐层的封闭作用，防腐层中的铝元素会与混凝土中碱性物质发生反应，使得防腐层遭到***。隧道防来水等级基本上都为二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上自的湿渍不超过3处，单个湿渍的面积不大于0。

3.1.5绝缘性

   地铁列车采用1500V直流电供电，预埋槽道的绝缘层要满足抵抗地铁隧道内杂散电流腐蚀的要求，隧道内有杂散电流，会对预埋槽道和管片钢筋电化腐蚀，根据法拉第电解定律，1A的电流通过钢管表面流向土壤溶液一年可溶解约10kg，由此可看出直流杂散电流干扰腐蚀的严重性。因此，盾构管片预埋槽道应具有良好的绝缘性。2合金共渗层绝缘检测地铁盾构管片预埋槽道多元合金共渗涂层厚度大于50μm。

3.1.6憎水性

   由于预埋槽道前断面在地铁隧道内，地铁隧道内冰冷潮湿，盾构管片表面常见水渍，因此预埋槽道要有良好的憎水性。

隧道管片的几何尺寸与形状是从隧道的几何形状和特点来确定的。每条隧道不一样，每个隧道的管片亦不同，其管片模具自然不同。管片模具的几何形体完全取决于混凝土管片的几何形体。隧道不同，管片也就不同，管片模具亦不同。由于盾构法施工在当前轨道交通建设中的主流地位,而其配套设备、产品也迅速发展作为以生产盾构管片模具为主导的现代化企业,河北众鑫源桥隧设备制造有限公司一直致力于以盾构管片模具为主导、轨道板模型、钢管片、桥隧和起重专用设备、五金标准件。这就要求管片模具制造商的设计人员要有丰富的经验积累，使他们能够根据各个隧道的不同特点，设计出的具有针对性的模具。

而在系统生产调度下，浇筑管片的模型也被划分为上线、闲置、维修、报废不同状态，只有上线状态的模型，才能扫码成功、投入当日生产。

“我们同时要承担4条地铁线20余个标段的管片生产任务，管片型号又分为115种，以往全凭生产调度口头传达当日生产计划，现场工人难免记错，往往出现‘急需的某类管片没有生产’，而‘不急需的某几类管片却堆积如山’等尴尬情况。”该基地现场生产管理人员说，采用目前的信息化管理后，系统会根据需要设置地铁施工各标段的管片需求计划，还有细分至月、周、日的生产计划。在国内预埋槽道目前常采用的多元合金共渗层的种类主要有铝与锌、镍与锌两种多元合金共渗种类。