陕汽德龙L3000车架下方的后处理系统

陕汽德龙L3000车架下方的后处理系统：

与发动机匹配的是法士特的8JS95TE-C手动变速箱，此款变速箱被称为“小八挡”，是目前国内中卡产品上应用为广泛的一款变速箱。该变速箱采用双中间轴设计，带有同步器，挡为挡。后桥选用的是MAN的10吨级别单级减速桥，主减速比为4.111。以上一套配置，是当今国内中卡的标准配置，5L左右的发动机+小八挡变速箱+4.111主减速比车桥，既能够满足中卡的载重和运输情况，又能够达到节能的状态。而具体配置可以根据用户来选择，可以选装潍柴的WP6或玉柴的YC6发动机。

陕汽德龙L30006×2载货车总质量25吨

德龙L3000这款车的***。在GB1589-2016实施以后，6×2车型非常火爆，介于8×4和4×2车型之间，不管是从运载量还是使用成本上都是划算的配置。因为9米6的快递运输车按照60方的容积来计算，运载快递货物重量就是8吨左右。而陕汽德龙L3000 6×2载货车总质量25吨，根据提供数据，底盘整备质量才7.2吨，这方面也得益于其立足于轻卡平台，会比重卡轻一点。这样一来厢货总质量可以达到17吨这个水平，货物重量十多吨也不是问题。未来的陕汽德龙L3000可能都会搭载潍柴发动机，形成中卡的“黄金动力链”，在中卡领域更有话语权。此外从***角度来看，潍柴服务站数量多覆盖范围广，也提高了车辆的***便利性。

潍柴博杜安高速大缸径发动机下线韩国

　　“科技转型”持续加力久久为功 　　日前，功率达2420千瓦的20M33发动机，在潍柴博杜安高速大缸径发动机制造基地下线发往韩国，这是潍柴新研发的一款全新产品，进一步丰富了高速大缸径发动机产品线。 　　大缸径发动机技术含量好、价值高、门槛高。此前该领域的“玩家”仅是少数几家国际巨头，我国长期在该领域依赖进口品牌。

山推主动探索班轮新路径

　　以此次发运为例，山推主动探索班轮新路径，充分利用山东港口优势，采用滚装班轮集中装运设备，直抵目的国港口，实现了从工厂到客户的“门口—门口”直线运输，大大降低了物流成本，提高了运输效率，有效缓解疫情造成的运力不足困境。

　　欧洲市场是潍柴雷沃重工***耕耘的市场。近日，随着423台拖拉机成功签单，潍柴雷沃重工海外营销公司欧洲大区一季度订单超过2100台，超额完成预算目标。