声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的

声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市的隔声降噪设施。

高架周边声屏障

公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。

声屏障可将高噪声设备围隔,做到闹静分开,隔声效果好

声屏障可将高噪声设备围隔，做到闹静分开，隔声效果好，外形美观、坚固耐用、安装方便、光景效果与环境协调，适用于交通噪声、工地施工噪声及大型工业设备的噪声。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

一、路基段送走基础形式是设计人员根据具体穿越路段的地址构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下原则：

1：在满足稳定性要求的同时尽量减少对已有构筑物的***，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；

2：铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；

3：选择相对便于施工的基础形式；

4：尽量降低工程造价。

二、由于路基段声屏障的基础基本都属于小型基础，还具有如下特点：

1：基础埋深浅，混凝土建筑基础埋深不超过4m，预制桩隔钢管桩不超过8m；

2：桩径小，一般直径不超过1m；

3：一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力；

4：主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等。

声屏障基础形式分类及施工特点

基础形式分类：声屏障基础构造形式常见的有浅桩连续梁形式、打入桩形式、框架形式这3种。

基础形式适用范围：基础构造形式主要是根据穿越路段的地址构造情况差异确定的，不同的基础实用范围不同。

1：浅桩连续梁形式：浅桩连续梁基础主要适用于回填压实后的道路路堤边坡、原状土较为迷密实的平路基或路堑边坡上。一般作为高度在5m以下的声屏障基础。

2：打入桩形式：打入桩基础主要适用于原状土较松散的平路基或路堑边坡及有软弱层、换填土层、地下水位较高的路堤上。桩基必须打入受力层中并具备足够的有效埋入深度。

3：框架形式：框架形式是基础主要是特殊构造声屏障的基础，如半封闭型、封闭型声屏障等，结构形式比以上两种复杂的多。

三、施工特点比较：由于路基构造形式的不同，在施工工艺上存在较大的差异。主要区别在于实用的施工机械、施工步骤及工序复杂程度等方面。

声屏障适合用在哪些地方

1.小区声屏障：有些小区紧邻马路，会受车辆噪音影响，这种情况适合建立声屏障来降噪，但要考虑与噪声源距离，并要考虑楼层高度等。

2.工厂声屏障：有很多工厂在生产中会产生很大噪音，就有很多工厂会安装上声屏障来降噪。如车间里有很多高噪音的大型机械设备，有些设备能泄出气体而要求防爆，有些设备需要散热，且换气量*大，以及操作和维修不便等情况下，可采用声屏障来降低接受点的噪音。

3.公路声屏障：这是采用多，同时也是效果*好的一个。在经济飞速发展的今天，高速路越来越多，带来方便的同时也要考虑好环保这一方面。所以安装声屏障降噪越来越多的被应用到高速公路上。