40CrNiMo精密管预处理工艺方案

40CrNiMo精密管膨胀系数：检查的方法可以用肥皂水抹在退火炉各个接头缝隙处，看是否跑气；其中跑气的地方是退火炉进管子的地方和出管子的地方，这个地方的密封圈特别容易磨损，要经常检查经常换。提出了冷弯成型前对无锡精密管进行预处理的工艺方案;研究分析了正火温度、保温时间和冷却方式对原料管***和力学性能的影响规律。

40CrNiMo精密管常规正火工艺可完全消除精密管的魏氏***,使其屈服强度和抗拉强度的匹配更加合理，屈强比σS/bσ≤0.78，延伸率5δ≥30%，冷成型性能大幅度提高并避免出现冷弯开裂现象。

我公司主营成都钢铁集团、冶钢集团、包头钢厂、宝钢集团、安钢集团、天津大无缝、西宁特钢厂、衡阳钢厂所生产的各种无缝钢管，精密钢管，冷拔无缝管，热轧无缝管，合金钢管，高压合金管，锅炉钢管，高低压锅炉管，厚壁钢管。

40CrNiMo精密管的规格介绍

40CrNiMo精密管（GB3639-83）是用于机械结构、液压设备的尺寸精度高和表面光洁度好的冷拔或冷轧40CrNiMo精密管。选用40CrNiMo精密管制造机械结构或液压设备等，可以大大节约机械加工工时，提高材料利用率，同时有利于提高产品质量。

40CrNiMo精密管外径可以做到6-168mm, 壁厚可到0.8-30mm, 冷拔比热轧尺寸精度高。后还要根据客户的要求做相应的热处理。

40CrNiMo精密管处径可以到6-150mm，壁厚可到0.25-20mm，冷轧比热轧和冷拔的尺寸精度都要高。后还要根据客户的要求做相应的热处理。

选用40CrNiMo精密管，可以从材料尺寸机械机能等方面结合起来选择自己合适的钢管。

40CrNiMo精密管的渗碳退火

40CrNiMo精密管渗碳淬火适用于低碳钢和低合金钢，先提高零件表层的含碳量，经淬火后使表层获得高的硬度，而心部仍保持一定的强度和较高的韧性和塑性。渗碳分整体渗碳和局部渗碳。局部渗碳时对不渗碳部分要采取防渗措施（镀铜或镀防渗材料）。由于渗碳淬火变形大，且渗碳深度一般在0.5~2mm之间，所以渗碳工序一般安排在半精加工和精加工之间。

其工艺路线一般为：下料-锻造-正火-粗、半精加工-渗碳淬火-精加工。

当局部渗碳零件的不渗碳部分采用加大余量后，切除多余的渗碳层的工艺方案时，切除多余渗碳层的工序应安排在渗碳后，淬火前进行。

40CrNiMo精密管的发展趋势和用量

按节省成本和缓解净重的发展趋向，40CrNiMo精密管是***研发方向。但国内目前在汽车用40CrNiMo精密管行业存在一些薄弱点，如小汽车的横臂架管、车轿用管、高精密度和高韧性的厚壁曲轴管、超宽抗压强度的小汽车侧防撞杆、超宽抗压强度的稳定杆用无缝钢管等，因为电焊焊接质量不稳定、焊接淬火不均匀分布等问题，绝大多数依靠進口。

汽车用40CrNiMo精密管约100万吨级，其中40CrNiMo精密管约60万吨级、焊接钢管约40万吨级。以小汽车为例，每辆车用管量平均约40Kg，其中40CrNiMo精密管25Kg、焊接钢管15Kg，国产轿车2019年估计生产量为1300万辆，则2019年小汽车用无缝钢管量估计为20万吨级。

除此以外，在汽车用40CrNiMo精密管种类中，排汽管为关注的一个***。进气系统坐落于汽车底端，接入柴油发动机排气管端与大气，其组合而成结构由排气管岐管、前管、挠性管、离子液体变换管、中心管、主***和末梢管共7个零配件组合而成。坐落于高溫段的排气管岐管要求抗高溫空气氧化，坐落于中温段的中心管要求耐热耐酸碱盐腐蚀性，坐落于排气管尾部的无缝钢管构件则要求耐各种腐蚀性和电焊焊接性能良好。