螺旋钢管的发展趋势近十几年来，螺旋焊管技术取得了重大的发展。其中，代表性机组都采用了大卷重开卷机、全板宽超声波探伤，双铣边、全辊套成型器、低残余应力成型控制、内外多丝焊、焊缝自动跟踪、等离子切管、X射线焊缝拍片、管端修磨机、机械式管端扩径机、成品全管多通道超声波探伤等***装置以及内外防腐技术。目前，国内的钢管制造企业主要在向着如下几个方面发展：

（1）焊缝跟踪技术是焊管界一直进行研究的课题。

（2）通过信息化改造，实现从基础自动化到全线自动化、信息化的飞跃，将企业信息化提高到国外***制管厂的水平，提高用户对我们产品的信赖度。

（3）积极研究开发管线钢及管线钢管新产品。适应在高寒、深海、沙漠、和地质灾害恶劣环境下建设长距离、高压、大流量输气管道、复合钢管等。

（4）深入绿色钢管概念。向着能源消耗低、排放低、土地资源和物质资源占用少、节约人力资源等钢管行业方向发展。

工艺特点

螺旋钢管主要工艺特点：

a. 成型过程中,钢板变形均匀,残余应力小,表面不产生划伤。加工的螺旋钢管在直径和壁厚的尺寸规格范围上有更大的灵活性,尤其在生产高钢级厚壁管,特别是中小口径厚壁管方面具有其他工艺无法比拟的优势, 可满足用户在螺旋钢管规格方面更多的要求。

b. 采用***的双面埋弧焊的工艺，可在佳位置实现焊接，不易出现错边、焊偏和未焊透等缺陷,容易控制焊接质量。

c. 对钢管进行100%的质量检查,使钢管生产的全过程均在有效的检测、监控之下，有效地保证了产品质量。

d. 整条生产线的全部设备具备与计算机数据采集系统联网的功能,实现数据即时传输,由***控制室对生产过程中的技术参数。

螺旋钢管（钢材）理论重量计算

   螺旋钢管（钢材）理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。其基本公式为：W （重量， kg ） = F （断面积 mm2 ）× L （长度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000

四、螺旋钢管（钢材）重量

   1. 螺旋钢管（钢材）的理论重量

   螺旋钢管（钢材）的理论重量是按螺旋钢管（钢材）的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与螺旋钢管（钢材）的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于螺旋钢管（钢材）在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

    2. 螺旋钢管（钢材）的实际重量

   螺旋钢管（钢材）实际重量是指螺旋钢管（钢材）以实际称量（过磅）所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。

   3. 螺旋钢管（钢材）重量的计算方法

    ⑴毛重 是“净重”的对称，是螺旋钢管（钢材）本身和包装材料合计的总重量。运输企业计算运费时按毛重计算。但螺旋钢管（钢材）购销中是按净重计算。

    ⑵净重 是“毛重”的对称。螺旋钢管（钢材）毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在螺旋钢管（钢材）购销中一般按净重计算。

    ⑶皮重 螺旋钢管（钢材）包装材料的重量，称之为皮重。

    ⑷重量吨 按螺旋钢管（钢材）毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨（1000kg），还有长吨（英制重量单位1016.16kg）、短吨

（美制重量单位907.18kg）。

    ⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的螺旋钢管（钢材）重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。