在我国,一部手机的平均使用时间只有15个月,几乎是使用寿命***短的家电,每年报废的手机达到1亿台。依照我国目前每年废弃1亿部手机估算,这些废旧手机总重达1万吨,若回收处理能提取1500公斤黄金、100万公斤铜、3万公斤银。 由于没有相关***机制约束,手机回收的利益也往往令人忘记了义务,部分废弃手机的小作坊在露天提取***,会将残液直接倾倒,对环境造成二次污染,***环保部、工部等主管部门应尽快围绕废弃手机以及配件的回收、处理问题,研制并颁布相关***制度,推动我国尽早建立废弃手机配件回收利用的绿色产业链。德国每年生产的新车1000多万辆,同时也有100多万辆废旧汽车申请报废。
在美国,报废汽车不能被随便遗弃,必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源,具有较高的残值,能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索,特别是采用了***的回收技术和设备,如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。轮胎子午线钢是用于汽车生产的特种钢材,生产这种特钢钢水纯度要求非常高,所以在整个耐火材料设计、钢水去杂质的工艺流程、轧制工艺、炼钢配方等一系列炼钢工艺环节要求也相当苛刻。
据统计,目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营,将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后,重新出售。
业内***表示,由于美国对报废车辆给予4000美元左右的高额补贴,所以在美国不会有人把报废汽车卖到市。
2002年,诺基亚在中国100个主要城市设置了200多个回收箱,但仅收集到0.5吨的手机电池和充电设备。3年后,中国移动、摩托罗拉、诺基亚3家企业又联合发起“绿箱子环保计划”,但该计划在6年时间内只回收了3万个废旧手机及配件。
“除了回收价格、信息安全等外在因素制约外,***主要的还是民众回收意识的缺乏。”张君说,“但回收意识的培养需要很长时间。”手机回收更需建立一个长效机制,而非仅仅依靠某一个体,“生产者、销售者、消费者都要承担相应的责任和义务,这样才能形成一个完整链条,让废旧手机无处可丢。一辆微面拆解下来连1吨废铁都没有,一个工人一天拆一辆微面,工资80元,氧气费用几十元,还要摊一些管理费用,基本上没有利润。”
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