在中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会会议中，院士郑健龙在谈及我国公路养护目前面临的形势，郑健龙说目前我国公路养护任务很重，高速公路已达12万公里，按照目前的设计寿命，意味着每年有8千公里的高速公路要进行大中修，一段路的养护任务在半年左右。再加上国省道57万公里(设计寿命8到12年)，因此养护任务非常繁重。目前的情况是，养护资金每年需要投入4千亿元，实际才投入1千亿元，资金缺口非常大。公路养护需求很大，任务很重，困难也很大，出路是改革。资金从哪里来，***资金如何落实到养护上来，都是目前的问题。

用于两部综合养护车的路面坑槽修补，经与过去的人工“先将热沥青混合料铺在场地通道上，需要时再用风炮击碎后送入综合养护车加热”的方法比较，具有如下优势：一、修补料质量更好(没有被日晒老化风化)、更适合综养车加热(体积均衡);二、大大降低工人劳动强度(无需击碎作业)和更环保;三、有利于路程较远的地方施工作业;第四、储藏量大，季节适应性更广;第五、经济效益更高，同比可节约30%以上的养护成本(主要是人工成本)。

道路清扫车出现线路不稳的原因主要是由于它的发电机传送带过松；发电机调节器各个触点有油污或烧蚀的情况；发电机和蓄电池之间出现接触不良等。

 要解决这个问题，需要我们先排查发电机传送带的松紧度是否合适，检查发电机和蓄电池之间的连接导线是否有问题，如果有问题则需要及时排除；用试灯检验发电机是否能稳定运转，如果试灯有明暗的变化则说明发电机有故障，需要我们分解并检查发电机出现的具体问题，如果发电机运转稳定则应该检查定子线圈和转子线圈是否接触不良；然后检查道路清扫车发电机调节器的各触点有没有出现污物或腐蚀情况，如果各触点正常则可以按压电阻丝检查有无断电情况。