在中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会会议中，院士郑健龙在谈及我国公路养护目前面临的形势，郑健龙说目前我国公路养护任务很重，高速公路已达12万公里，按照目前的设计寿命，意味着每年有8千公里的高速公路要进行大中修，一段路的养护任务在半年左右。再加上国省道57万公里(设计寿命8到12年)，因此养护任务非常繁重。目前的情况是，养护资金每年需要投入4千亿元，实际才投入1千亿元，资金缺口非常大。公路养护需求很大，任务很重，困难也很大，出路是改革。资金从哪里来，***资金如何落实到养护上来，都是目前的问题。

用于两部综合养护车的路面坑槽修补，经与过去的人工“先将热沥青混合料铺在场地通道上，需要时再用风炮击碎后送入综合养护车加热”的方法比较，具有如下优势：一、修补料质量更好(没有被日晒老化风化)、更适合综养车加热(体积均衡);二、大大降低工人劳动强度(无需击碎作业)和更环保;三、有利于路程较远的地方施工作业;第四、储藏量大，季节适应性更广;第五、经济效益更高，同比可节约30%以上的养护成本(主要是人工成本)。

工艺***，效果持久

　　已申报***发明的独特施工工艺，将裂缝焊接料高压注入路面裂缝，使焊缝材料充满整条裂缝，起到防水和结构性修复目的。从根本上解决反射裂缝问题，处治彻底，效果持久。

　　◆ 高新材料，绿色环保

　　采用高强度、高粘结性的焊缝材料，具有一定的弹性，能够适应道路的温缩变形。在常温下施工，路面裂缝焊接料无需加热使用，不污染环境。

　　6、裂缝焊接技术的适用范围

　　·高速公路基层完好的沥青面层裂缝

　　·高速公路沥青面层完好的半刚性基层隐形裂缝

　　·高速公路半刚性基层沥青路面贯穿沥青面层和基层的反射裂缝

　　·高速公路路面任何结构层位(沥青面层、基层、底基层)的隐形裂缝