大众宝来轿车无法行驶！！！！！！
产品分类： 大众自动变速箱维修
一辆行驶里程超31万km，配用1. 8L涡轮增压发动机和大众公司生产的01M 4速电控自动变速器的一汽大众宝来轿车。用户反映，该车不能高速行驶。
按照先简后难的维修方法，先检查液压控制阀体和电磁阀，因为这样做不需要把变速器从车上拆下来，当拆下油底壳后发现ATF中有好多黑色磨损颗粒，这说明变 速器内有烧损元件。这样只好先分解变速器，分解后除了发现K3（3/4档离合器）摩擦片烧损外，没有发现其他损坏部件。产品分类：大众自动变速箱维修一辆行驶里程超31万km，配用1。K3摩擦片烧损，是由于变速器经常 处于故障运行模式，长时间3档运行，使变速器高温所致。利用压缩空气检查B2（2/4档制动器）工作情况，结果工作非常良好，这充分说明缺少2/4档的真 正原因就在其液压控制部分。
故障排除：但车辆停放一晚上第二天准备交车之际新故出现：当凉车起动发动机后，踩制动踏板原地人动力档时发动机抖 动严重。严重时可造成动力档发动机立即熄火，而且在行驶时每个换档点都会有冲击感觉。又由于自动变速箱一侧实行压力润滑，油面较低，而驱动桥一侧实行喷溅润滑，油面较高，于是驱动桥一侧润滑油进入变速箱。当变速器达到正常温度后，故障现象明显好转。其实这个故障就是液压控 制阀体里的TCC锁止控制阀出现卡滞现象，这是大众系列AG4变速器常见的问题，特别是有些车没有在规定时间更换ATF，或者是本来没有故障的车经过维 护***后通常出现此类故障，还有就是大修后也容易出现这样的故障现象。
“大众帕萨特1.8 GSi轿车”自动变速箱冲击维修经验分享
产品分类： 大众自动变速箱维修
一、故障现象：
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们广州慧众自动变速箱维修师傅对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析：
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：
①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个***支架损坏，导致K1下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
大众、奥迪通道号大全
十一. A6常用数据块
A6仪表更换后的匹配;
1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)
2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)
3. 17-----10----04—08 (语言)
4. 17-----10----30-----128 (燃油表)
5. 17-----10----02---00000 (***复位)
6. 17-----10----[40—41—41---43] (***间隔时间,里程)
7. 17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程)
A6发动机常用数据块:
1. 01--- 04------06 (节气门自适应)
2. 01--- 04------063 (强制降档)
3. 01----04------098 (节气门自适应)
4. 01-----08-----[1—2—3—4](发动机常规数据)
5. 01-----08----093(025) (发动机正时调节)
6. 01-----08-----33 (氧传器)
7. 01-----08-----125 (增压压力)
8. 17-----08-----01 （机油压力开关状态）
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