慧众宝来1.601M波箱换档案例
一、故障现象描述：
波箱入档和换档冲击
二、故障原因分析：
波箱加的是假油，油质已经发粘了。波箱在分解的时候没有发现摩擦片有烧的
三、检查步骤(维修经过)：
换波箱油，试车时故障依旧。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。做基本设定,以后入档的故障和3升4的故障排除了，1升2有冲击，2升3有打滑的现象无法调整好只好再次打开波箱发现k3离合器的活塞已经损坏得非常严重了，在气压测试的时候，漏气非常的严重，可是k3的摩擦片一点也没有磨损（此车为di一批原装的，摩擦片的材质和现在我们用的不一样，同01j波箱的摩擦片接近，特别的耐磨。）我们的维修师傅在维修的时候就是吃了这个亏，认为摩擦片没有问题，波箱的活塞和油封就没有问题。在次试车的时候，波箱的故障依旧，这一定不是波箱的故障了，因为通常01m的波箱在坐完基本设定以后都有2升3打滑的现象（因为波箱的油压被控制在初始值，在检测得有打滑的时候逐渐调节油压），只要跑5公里就可以了。
大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本
但是面对这2种不同09G的锁止油路，我们怎么进行简单的维修呢？目前很好的方案是可以利用同一款的替换阀（15741-29K）来处理新旧2款不同的09G锁止控制油路，只是在安装时需要针对新旧款不同的滑阀长度进行略微不同的安装操作即可。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。 如图3和图4所示，这里所用的弹簧、替换阀和阀套完全一样，只是在旧款09G阀板（图3）中你不需要使用图4中所示的阀帽和隔片，图4所示的安装方式适用于新款的TF-60SN（09G/09K/09M）以及TF-80SC和TF-81SC，图中所示的这些部件都包含在15741-29K修包内。这里特意提及这点是因为忽略这个细节会给你造成很大的麻烦，如果你用图4的安装方式用在旧款09G上，那问题不大，因为你可以立即发现阀的安装长度不对。但如果你用图3的安装方式用在新款的09G阀板上，你不会发现任何问题，直到进行路试时你会发现变速箱没有锁止功能。
对09G的#2小阀板进行维修时，你需要先对阀孔进行铰孔，去除原来的不规则磨损后，再安装以图3或图4中的替换阀。结果此车只有一区在变化，所以我们判断为F319问题所至使自动变速器进入应急模式。但是需要注意的是09G的这块小阀板面积很小，你在固定这块阀板时用常规的钳子固定的方法会有问题，因为你不能用C型钳直接夹在待铰的阀孔上面，否则会使阀孔变形。
大众、奥迪通道号大全
十一. A6常用数据块
A6仪表更换后的匹配;
1. 17-----11(登陆)----10----50 (7位防盗码)
2. 17-----10----60-----1025-1027 (区别与变速箱)
3. 17-----10----04—08 (语言)
4. 17-----10----30-----128 (燃油表)
5. 17-----10----02---00000 (***复位)
6. 17-----10----[40—41—41---43] (***间隔时间,里程)
7. 17-----10----09-----[里程数] (设置仪表里程)
A6发动机常用数据块:
1. 01--- 04------06 (节气门自适应)
2. 01--- 04------063 (强制降档)
3. 01----04------098 (节气门自适应)
4. 01-----08-----[1—2—3—4](发动机常规数据)
5. 01-----08----093(025) (发动机正时调节)
6. 01-----08-----33 (氧传器)
7. 01-----08-----125 (增压压力)
8. 17-----08-----01 （机油压力开关状态）
大众途锐新款6挡自动变速器09D结构图解及其维修 【1】
大众汽车公司途锐车型采用了由日本自动变速器制造商AISIN研制及制造的6挡自动变速器09D。变速器与发动机的支撑胶垫磨损、连接螺栓松动、传动系的间隙过大或松旷。与5挡相比，该6挡自动变速器结构紧凑，能够减少耗油及废气排放量，起步加速度值提高并降低噪音。在研制控制单元软件的过程中，融入了大众工程师在取决于行驶状况和行驶阻力的模糊逻辑控制行驶程序方面多年的经验。 一、变速器特点
该变速器具有以下特点：
1、取决于驾驶员和行驶状况的换挡程序以及取决于行驶阻力的换挡程序由模糊逻辑控制；
2、可调节式变矩器锁止离合器；
3、一次性加入ATF，无需更换；
4、斜坡保持功能可防止车辆向后溜车并实现在上坡路面舒适起步；
5、选挡杆Tiptronic 功能和方向盘Tiptronic 开关
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