大众迈腾自动变速箱使用的三大误区

人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法，也清楚地知道好的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速箱的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。希望有助于广大车主走出使用误区。因为正常情况下，换档杆从N位推至R位，油压应该由344kPa降至275kPa,然后升至620kPa，而此变速器的油压变化则是由344kPa直接迅速的升到了620。

　　误区1、自动变速箱车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在d挡

　　装备自动变速箱的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在d挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长好的换入n挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在d挡时，自动变速箱汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速箱油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。热车后进行路试，在D档状态下，升档降档基本正常，有时有较大冲击。

　　误区2、自动变速箱车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行

　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很可能烧坏自动变速箱。

　　误区3、在自动变速箱p或n以外挡位起动发动机

　　有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在p和n挡才能起动)，但有可能烧坏自动变速箱的空挡起动开关。

桑塔纳俊杰轿车自动变速箱维修倒档冲击产品分类： 大众自动变速箱维修首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例相关产品大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障排除大众捷达自动变速箱内混入驱动桥油故障分析上海大众斯柯达昊锐明锐自动变速箱总成产品详情首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例

一、故障现象描述：

该车变速器入倒档时有较大冲击

二、故障原因分析与排除：

该轿车变速器入倒档时有较大冲击，对此变速器先后进行过3次解体维修，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，但故障仍未解决。

而后决定首***行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。进一步拆检与N283电磁阀相连的机械阀,发现机械阀的弹簧断成两段。又观察了数据流，并***观察了第2通道前2项（N93电磁阀的实际电流和额定电流）及第4通道的项电磁阀通断电情况，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。接下来对变速箱进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方，结果R档压力为620.5KPa,N﹨D档压力为344.7KPa,压力正常。然而，在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下，换档杆从N位推至R位，油压应该由344kPa降至275kPa,然后升至620kPa，而此变速器的油压变化则是由344kPa直接迅速的升到了620.5kPa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。

速腾09G自动变速箱维修一档升二挡冲击大解说产品分类： 大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部09G 2.0速腾汽车故障的一一排解，实战！

将该车挂D 档，起步加速时一档升二挡过程中车身耸动、换档冲击大，且每次从D 档起步时均有此现象发生。3、4、5档之间换档过程均正常。

1．用诊断电脑进入网关安装列表查询无故障存储，进入 02(自动变速箱系统)读取自动变速箱测量数据块显示正常，自动变速箱控制单元编码正确。

2．检查ATF 油油位和油质正常,无明显的色泽变化(正常是暗红色)及烧焦气味;做自动变速箱的失速试验,发动机转速在2000r/min 左右,证明自动变速箱内部离合器与制动器等摩擦元件正常。

3. 依据09G 自动变速箱升档工作原理：1档升2挡过程中，自动变速箱1.2档切换时参加的执行元件有K1 和B1，相应的电磁阀N92 与N283。

4. 检查电磁阀N92 与N283 线路：用万用表测量线路，无短路和开路现象.

5. 拆下自动变速箱的滑阀箱:检查N283 电磁阀工作性能(是否堵塞,卡滞)---正常。进一步拆检与N283 电磁阀相连的机械阀,发现机械阀的弹簧断成两段。