故障分析：既然变速器已经进入紧急运行模式，那么电控系统故障存储器所记录的内容就应该是引起锁档的原因，因此就必须分析故障内容。故障排除：但车辆停放一晚上第二天准备交车之际新故出现：当凉车起动发动机后，踩制动踏板原地人动力档时发动机抖动严重。再次诊断时故障存储器中记录了两个电磁阀断路／或对地短路的故障码，经过综合分析，并对故障码内容的分析，形成故障码的可能原因应该有：①电磁阀本身问题；②线路问题；③ECU问题；④信号干扰问题；⑤其他问题所致的假故障码。

   按照先易后难的检修顺序进行相关检测。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至50～80℃正常范围。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ECU到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。通过对比维修资料上的信息，在测量过程中并没有明显发现问题所在，为了进一步确定故障原因所在又进行了分段测量：打开变速器油底壳直接对电磁阀自身进行测量，然后从每一个电磁阀的线束插头到变速器外边插头进行了测量（其实就是电磁阀内部线束的测量），然后再从变速器外部插头到ECU间的连线也进行了测量，结果均没有发现任何问题，也就是说，通过这方面的测量，基本证明电磁阀本身以及线路都是好的。维修陷入僵局。

车辆起步困难，加速不良且燃油消耗高

故障现象：一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难，发动机加速不良，而且燃油消耗较大。

故障分析：对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉，笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。

为了进一步确定故障原因，对自动变速器进行失速试验。故障解决：更换变矩器或用车床车开变矩器，更换自动变速箱导轮和单向离合器。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了保证安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下，分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡，使变速器油温升至50～80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开，迅速读出发动机失速时的转速（试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速器油液温度过高），在3挡和D挡，失速时的发动机转速分别为800～900 r/min，1 200～1 300 r/min，维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右，看来失速状态下的转速明显偏低。

为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于N位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能良好。自动变速器系统内储存的故障代码为P0720----输出转速传感器（G195）电路故障。至此，可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。更换我们慧众再制造的变扭器后，故障排除。

速腾09G自动变速箱维修一档升二挡冲击大解说产品分类： 大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部09G 2.0速腾汽车故障的一一排解，实战！

一、故障现象描述：

将该车挂D 档，起步加速时一档升二挡过程中车身耸动、换档冲击大，且每次从D 档起步时均有此现象发生。3、4、5档之间换档过程均正常。

二、故障原因分析与排除：

1．用诊断电脑进入网关安装列表查询无故障存储，进入 02(自动变速箱系统)读取自动变速箱测量数据块显示正常，自动变速箱控制单元编码正确。

2．检查ATF 油油位和油质正常,无明显的色泽变化(正常是暗红色)及烧焦气味;做自动变速箱的失速试验,发动机转速在2000r/min 左右,证明自动变速箱内部离合器与制动器等摩擦元件正常。

3. 依据09G 自动变速箱升档工作原理：1档升2挡过程中，自动变速箱1.2档切换时参加的执行元件有K1 和B1，相应的电磁阀N92 与N283。

4. 检查电磁阀N92 与N283 线路：用万用表测量线路，无短路和开路现象.

5. 拆下自动变速箱的滑阀箱:检查N283 电磁阀工作性能(是否堵塞,卡滞)---正常。进一步拆检与N283 电磁阀相连的机械阀,发现机械阀的弹簧断成两段。