大众捷达自动变速箱故障现象：

自动变速箱内混入驱动桥油。一辆捷达轿车驱动桥和变速器之间的油封漏油，驱动桥的齿轮油进入自动变速箱一侧，结果变速箱所有的离合器和制动箱的摩擦片都发生了烧蚀。

故障分析：

前驱的变速箱又叫变速驱动桥，因为无论是手动变速箱，还是自动变速器在变速箱内都还装有减速箱和差速箱。

一辆捷达车在做自动变速箱维护时，维修人员同时打开了变速箱和驱动桥，修后加油时却忘了给驱动桥一侧加油，试车时因驱动桥内还有少许残油，所以并没有听到明显的异常响声。用户取车后发现随着行驶里程的加大变速驱动桥内的噪声越来越大。返修时维修人员按照规定给驱动桥一侧加注了齿轮润滑油。加完油后2000km车又被拖回来。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。原来驱动桥和变速箱间油封发生了泄漏。又由于自动变速箱一侧实行压力润滑，油面较低，而驱动桥一侧实行喷溅润滑，油面较高，于是驱动桥一侧润滑油进入变速箱。驱动桥内高温度为减速器圆柱斜齿轮，齿轮的表面工作温度为90℃左右，而自动变速箱离合器和制动器表面温度接近200℃。于是当驱动桥一侧润滑油进入变速箱后，导致变速箱内的所有的离合器和制动器的摩擦片磨损脱落；同时因离合器和制动器脱落下的粉尘堵塞了变速器的润滑油道，造成了行星齿轮发生早期磨损；变速器已失去修复的价值。

故障总结：

自动变速箱油可以代替所有的手动变速箱和驱动桥的润滑油，而任何一种手动变速箱和驱动桥的润滑油都无法代替自动变速箱油。

大众POLO自动变速箱维修锁挡故障分享产品分类： 大众自动变速箱维修感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部大众POLO汽车过程中故障的一一排解，实战！5kPa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。相关产品大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障排除大众捷达自动变速箱内混入驱动桥油故障分析上海大众斯柯达昊锐明锐自动变速箱总成产品详情感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部大众POLO汽车过程中故障的一一排解，实战！

车型：POLO 1.4L

变速箱型号：09G

故障现象：锁档

故障码：N91电路

电脑检测，故障码为N91电路故障，故障码能消除，打开点火开关，故障码又出现，用万用表测量，从自动变速箱电脑线脚测量N91的阻值为5.5欧姆，然后，找来一块阀体插上线束，从自动变速箱外部短接，打开点火开关，用电脑检测，N91故障消除，又出现N88电磁阀线路故障，用万用表直接测量N91及N88的电阻为正常值，因此，初步判断为电脑板损坏。找到该变速器电磁阀的电路图（图2），直接从ECU到电磁阀间进行测量，这主要是测量线束及电磁阀线圈的好坏。 更换一块电脑板，故障码还为N91电路，把线路重新检查一遍，没有发现问题，决定更换N91电磁阀，再更换电磁阀的过程中，检查了自动变速箱内部的线束，发现线束有压痕，剥开线束外围的绝缘层，发现N91电磁阀的线其中一根压坏了，只剩一根铜丝相连，更换线束以后，试车一切正常。

在维修此车故障时，从外部短接，出现N88电磁阀的故障的原因是在短接的过程中，N88电磁阀未搭铁，才造成电磁阀N88的故障。

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一、故障现象描述：

该车变速器入倒档时有较大冲击

二、故障原因分析与排除：

该轿车变速器入倒档时有较大冲击，对此变速器先后进行过3次解体维修，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，但故障仍未解决。

而后决定首***行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。又观察了数据流，并***观察了第2通道前2项（N93电磁阀的实际电流和额定电流）及第4通道的项电磁阀通断电情况，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。大众自动变速器原来加注的是美孚自动变速器油，后改用大众自动变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。接下来对变速箱进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方，结果R档压力为620.5KPa,N﹨D档压力为344.7KPa,压力正常。然而，在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下，换档杆从N位推至R位，油压应该由344kPa降至275kPa,然后升至620kPa，而此变速器的油压变化则是由344kPa直接迅速的升到了620.5kPa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。

迈腾DSG自动变速箱维修转速表上升但车速下降问题产品分类： 大众自动变速箱维修首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。速箱内混入驱动桥油故障分析

一.故障分析与排除：

检查无故障码存储,根据故障现象,可分析为发动机工作正常,DSG变速箱离合器保护性切断,读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次,证实了这一点.由此分析可能原因有:

1.变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510,油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;

2.离合器温度传感器G509,与离合器转速传感器一体,触发变速箱保护功能.

3.电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.

N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压,若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。再次诊断时故障存储器中记录了两个电磁阀断路／或对地短路的故障码，经过综合分析，并对故障码内容的分析，形成故障码的可能原因应该有：①电磁阀本身问题。