慧众变速箱维修——大众7速自动变速箱维修

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。大众7速自动变速箱维修

发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。大众7速自动变速箱维修

在现有设备的情况下,我们大部分维修厂对变矩器的维修感到无奈.但又没有其他的办法,经过两年的努力和试验,使用一些简单的方法和灵活的技巧,也可以对其进行较好的维修,其结果并不次于大型设备.但是在维修中应注意好每一个环节的同时,还应注意每一步的结果,这样就可以达到.  大众7速自动变速箱维修

应注意变矩器的对接有两种

　　种是上盖与下盖的连接有平台的，即上盖的下部与下盖的上部是硬连接的，这样的好处是在我们的正确的切开变矩器的情况下，再次焊接时不用考虑轴向间隙，从这一点看，切开是很关键的一步，先用较窄的切刀将焊接口切开，深度跟变矩器型号有关，不同的型号有不同的深度，比如01N切入深度为3.7mm，再换用1mm左右的窄切刀延径向15∠，切入深度为2-3mm，即可切开。大众7速自动变速箱维修

没有平台的，如01V的变矩器，在这种变矩器切开之前，一定要测量现有的高度，并做好记录，在二次焊接好以后，总高度不应该超过0.2mm，尽可能的保持原尺寸。这样可以保证内部零件的正常间隙以及锁止盘的形成。大众7速自动变速箱维修

故障诊断与排除

　　导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。

　　故障原因可能是调整不当等，对此，只要稍作调整即可排除;也可能是自动变速器内部的控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理;还可能是自动变速器电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，有故障诊断过程中，必须循序渐进.对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在检测的基础_卜，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。大众7速自动变速箱维修

行驶中有冲击的感觉

　　这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况  平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱  。大众7速自动变速箱维修