隔振器对人的影响

隔振器对人的影响

车辆在行驶中，乘员处在振动环境下。振动的强度、谐振频率和受振时间是危害***的三大要素。当振动频率较低时，振动加速度起主要作用；当振动频率较高时，振幅起主要作用。高频振动主要对***各***的***末梢发生作用。对于同强度、同频率的振动来说，短暂时间内可以容忍的振动，时间一长就很可能变的无法容忍。

   研究资料表明，振动频率在10~30HZ时，对视觉干扰***。振动频率为50HZ、加速度为2m/s2时，视力下降50%。振动传给***，会使人的手或脚的稳定性变差，使操作动作的精度变差，而且振幅越大，其影响越大。

   将钢丝绳干摩擦阻尼组件应用于履带式车辆座椅的振动与冲击防护，能限度地衰减内外激励，因而可减弱振动的强度、***谐振时的传递率，尽量避免驾驶员、炮手过度疲劳，提高乘员耐振时间，对于提高装甲车辆的战斗性能和乘员的持续作战能力具有重要的意义。

   由上下两层夹紧钢板和紧密缠绕的不锈钢钢丝绳制成的隔振器，即利用振动时各股钢丝绳之间的干摩擦阻尼吸收能量的隔振器，称之为钢丝绳干摩擦阻尼隔振器，简称钢丝绳隔振器。它可以3个方向隔振，又不怕高温和化学污染，并能利用各股钢丝绳之间的干摩擦产生的迟滞阻尼来耗散能量是传统减振器所不具备的。因此，自上世纪70年代末以来，美国、挪威等国已经进行了比较多的研究，并已实际应用。如航天飞机发动机喷管的外围支承圈、潜艇发动机底座的支承和电子计算机线路板的悬架等。

   钢丝绳减振器比现有的其他非线性减振器结构简单，生产工艺易于实现，适用于大冲击振动条件下人员座椅的结构设计及大型机械设备和仪器在复杂环境下减振结构设计。

振动和噪声是装载机工作的两大公害

振动和噪声是装载机工作的两大公害

发动机是装载机主要振源， 振动不仅对发动机本身产生影响， 而且振动的传播直接影响到装载机的可靠性和使用寿命，同时使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率。因此，必须采用一些有效方法来减少振动。

   装载机振动的原因主要是装载机本身旋转部件的转动， 如发动机汽缸内燃气压力的周期性变化和运动件周期性变化的不平衡惯性力， 会使曲轴系统和发动机产生振动。外部的激励作用也使装载机产生振动，如装载机铲掘和卸料导致载荷发生变化，装载机行使时路面不平、车速和运动方向的变化使地面对轮胎作用力的大小和方向突然发生变化等。

   如果把轮式装载机作为一个系统来研究， 装载机本身是一个具有质量、弹簧和阻尼的振动系统，而振幅和频率是反映系统振动特性的两个重要参数。根据振动理论，激振固有频率。当固有频率等于激励频率时，就会发生共振，发生共振时振幅***。按振动规律，当频率比大于1. 414时，即进入隔振区，使振动传递系数小于1，才有减振和隔振效果。因此，在设计过程中，装载机质量已确定时，适当降低其刚度， 有利于降低设备的固有频率。实际上，对应不同工件要求，通常都有一个***刚度的限制值，例如作为驾乘座椅的悬架弹簧，其刚度不低于3 000 N ／m。若固有频率远远小于激励频率，不仅增大振动衰减率，而且还远离“共振区”，例如当阻尼比小于0. 1，频率比为3. 6 时，就可以衰减掉90%的振幅。设计时，选择合适的阻尼比能使系统在振动放大区的幅值，尤其是共振峰值有明显的衰减作用自动地改变固有频率，避免共振。

   随着人们对装载机性能要求的不断提高， 传统的减振技术越来越不能满足要求， 采用新的减振技术势在必行。今后，装载机产品一方面要继续应用现代设计方法和手段，采用***的制造技术，提高发动机的设计制造水平， 从而减少或消除发动机工作过程中所产生的***激振力和力矩； 另一方面要采用控制有效、造价合理的发动机减振系统，使其面发挥作用，从而减少发动机振动对装载机性能的影响，提高装载机的可靠性、舒适性和作业效率，进而提高产品在市场上的竞争能力。

隔振系统的隔振效果极大地依赖于作动器或者吸能耗能元件，作动器是实施主动控制的关键部件。随着振动主动控制技术的发展,对作动器的要求愈来愈高。其作用是按照确定的控制规律对控制对象施加控制力或应变等物理量作用于被控对象。作为连接控制器与被控对象之间纽带，作动器是进行结构主动隔振的一个重要环节，也是限制主动隔振技术在实际工程应用中的主要因素。

   工程中应用***为广泛的是主要是基于液压原理的作动器，近年来在，传统的流体、气体和电器等作动器的基础上又出现了比如基于形状记忆合金的作动器，基于压电材料的作动器，基于磁流变材料的作动器，基于磁致伸缩作动器以及基于电磁力的电磁式作动器等，这些新型的作动器为实现高精度的振动主动控制提供了必要条件。

通过上述对比分析可知电磁式作动器具有响应快、出力大、作动频响范围宽、行程大、易于控制等优点。对于由随机激励和复杂周期激励引起的振动的控制非常适用。传统的作动器需要配备较为复杂和繁重的存储和输送机构，应用于整星隔振领域的时候势必会大大增加发射的成本。相比之下电磁式作动器的结构紧凑，便于安装，输出力与质量、体积的比值较大，是新型的机电磁一体化作动器，在工作时只需要外界提供电源即可，这在航天工程中广泛采用电能的基础上式很容易实现的。不仅如此根据法拉第电磁感应定律和洛伦兹力原理也可设计出电磁式被动阻尼器，必将使得电磁式的隔振器在振动控制中得到了更为广泛的应用。