进行锁固扭矩试验（参见表２）。

① 试验条件：温度（２３±２）℃，相对湿度不大于６５%。

② 试验器具：测量范围０～５０ ｎ?ｍ或０～１２０ ｎ?ｍ的扭力扳手，测量误差不得大于额定扭矩的 ±５%；虎钳或其它夹持器具。

③ 样件制备：在预紧扭矩等于零的情况下，将螺母（精度为6h）旋入涂胶后的螺栓（精度为6g），并在室温下固化72 h。

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如有脏物混入胶内或需更换热熔胶品牌，就应清洁熔胶机。防止出现熔胶炭化烧结现象。 压辊、输送带表面须保持清洁、无胶及其他杂物，每周工作完毕后清洁一次。这种胶通常为膏状可用刷子施用到接缝中可以配合出不同粘度和不同性能的密封胶使用。 生产时，要观察涂胶的均匀性，并随时添加热熔胶，注意剥净包装物，防止其他杂质进入熔缸。 压辊压合后，基材与覆盖材料要整面粘结，无漏粘，无皱褶，无破损，发现上述情 况及时处理。

当汽车生产商用各种技术改进节约燃料的时候，电动汽车和混合动力车吸引力更多的支持环保的客户，因为他们希望能够减少或者限制燃料的消耗。

　　电动汽车和混合动力汽车上的电池所带电量所能产生的能量大概相当于8升不到的汽i油产生的能量，因此为了有效利用每个毫安的电量而不发热，从技术上还需要下很大的功夫。

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在电动汽车和混合动力汽车上的应用，有些参数需要根据连接状态的改变而改变。工程师们大概会认为，把大型的，笨重的气动力引擎拿走，就不会有振动和特种紧固件的需求，而事实恰恰相反。

　　汽车制造商在材料选择取向上经历了选择传统钢材到铝合金的一个漫长过程，目的是为了减少电动汽车和混合动力车的重量。

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