不过受结构所限，这部分动力 多不会超过发动机输出动力的30%。另外，这种差速器使得四驱系统迟滞性较明显，所以仅仅***在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。

6、机械锁式差速器这类差速器同样无需驾驶员手动控制就能实现完全锁止以及 锁，同时具有结构简单、无需含有特殊添加剂的齿轮油、维护成本较低等优点，典型代表就是伊顿式机械锁差速器。机械锁式差速器在限滑差速器上进一步改善，在一侧车轮打滑的情况下，触发机械锁合机构将车桥完全 ，将发动机扭矩传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。

内饰设计

内饰可以用极简来形容，一块屏幕涵盖了Model3所有功能，的确很有科技感，缺点就是找功能有些费劲，比如方向盘和后视镜的调节也集成在这块大屏幕中，操作略显费劲。驾驶感受

国产版特斯拉Model3采用的是单后电机动力系统， 大功率175千瓦，峰值扭矩为375牛/米。电池容量为60kWh，工 部纯电续航里程为445km，

Model3带有Autopilot模式（此功能还需花费5.6万元人 币选装），通过连续向下拨动两次方向盘右边的挡把，便可 此功能，系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度，它能够自动将车辆保持在车道中心，也能自动转向来通过弯道，当然还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。另外通过地图信息，如果长时间占用超车道，系统还会做出提示，请求变换车道动作。

全新沃尔沃S60依旧拥有着十分 秀的底盘质感，在高速过弯时悬架对于车辆的支撑很到位，车身姿态保持的不错，并不会出现很大角度的侧倾。悬架对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动来的快，去的也快，行驶质感很不错，拥有较强 级感和厚重感，但舒适度并没有达到我的预期，悬架整体偏硬了一些。整车拥有很不错的静谧性，低速行驶时车内噪音控制的不错，除非狠踩油门，发动机噪音一般都不会让车内人员听到；中高速时车内会传入较多的胎噪和风噪，但并不会影响车内的沟通以及欣赏音乐。

性能测试：加速表现符合预期

相反，如果车辆处于相对激烈的驾驶环境下，那么系统则会做出判断，并在瞬间切换至四驱模式。此时，爪型离合器将会闭合，***前后轴之间的动力传输。同时，位于后轴的双电磁连轴器也会打开，它的作用相当于是一把差速锁，可以通过电脑计任意分配左右两轮的扭矩。当车辆出于高速过弯时，系统会降低内侧轮的动力分配，将更多的动力传输至外轮，保证了其过弯的稳定性。而在相对极限的越野环境下，如果出现单侧轮陷入的局面，双电磁联轴器可以将动力传输至附着力更大的一侧，帮助车辆完成脱困。

而这套系统结合丰田的智能四驱管理系统(IntegratedManagement,AIM)，相比于目前丰田的适时四驱系统，系统损耗大幅下降，同时四驱性能也得到了提升。