六缸道依茨动力猛 六档箱拖后腿

六缸道依茨BF6M2012-18E3发动机，动力没得说，拉着净重20吨红砖仍可轻松破百。一颗螺丝都没动过的发动机机体上看不见一丝油迹。

CA6T138变速箱与六缸道依茨发动机匹配并无问题，只是重载的状况下，头档速比不够大导致起步并不轻松。这辆车虽说长期大载，但是以跑铺装路面为主，这个问题并不明显。

车主自己在水箱和中冷器前面加装了一层铁纱网，用来阻挡春天四处飞舞的杨柳絮和飞虫。

4.875速比的390后桥在承载能力上不及435后桥，使用至今倒是也没出过什么问题。从耐久性来说，还是435桥更有优势。解放原厂的钢板弹簧厚度足够，硬度也不错，所以车主没有为这辆车添加或更换过板簧。

●加厚钢圈钢丝胎 铝质油箱小容量

J6L的前桥轴头和轮辋造型和早期的CA151并无两样，因为长期短途重载，全钢子午线有内胎轮胎比真空胎更合适。由于长期大载，车主选择了普利司通品牌的轮胎。

后桥轮胎也是普利司通品牌，轮辋已经换成了加厚型。390后桥的14颗半轴螺栓在外观上很容易与435后桥区分，435桥的半轴螺栓数量为8颗。

铝合金材质的油箱容量并不大，对于短途重载的车型来说这算不上缺陷。在油耗子肆的地区，小油箱也是有优点的。

柴油滤芯不是原厂品牌，电控单体泵发动机对于柴油油品的要求相对低一些，不过还是建议卡友们选用的柴滤产品。

干燥罐下方的排气口有一些油渍，这说明气路中已经存在机油，机油很容易让干燥罐失效，希望大家引起注意。

● 应对大载需求 车厢上装简单粗暴

这位卡友的6.8米J6L买的是二类底盘车，上装是定制的加强型货箱，龙门架的立柱都是槽钢折弯制成。

长期的红砖运输将车厢内部的油漆全都磨掉了，底板上还残存着砖头的粉末。

货箱副梁和横梁也都是槽钢制成，横梁和副梁连接点还焊装了三角形的加强件。

货箱边梁和立柱不出所料的也是槽钢，边梁底部的紧绳器貌似从来没有用过，除了这两个用来固定淋水箱。刹车淋水对于重载车型来说还是少不了的。

当地比较流行这种可移动的边灯，这个边灯只剩下一个外壳了，还是牢牢地固定在磁铁底座上。

六米八载货车在城乡运输中有着的地位，各种用途的车辆日夜奔跑在城乡之间的国道和高速上。这种短途重载的车型，对动力的需求比较严格，小排量的四缸发动机很多时候不能胜任。

同时，对于传动系统来说，8档变速箱和更大吨位的435后桥更适合重载的工况。卡友们在选车用车的过程中要详细了解自己的用车需求，按着自己的需求，选择适合自己的车型。

天津市通才汽车销售有限公司建立于2007年，占地面积约一万平方米，坐落在北辰区津围公路宜兴埠桥旁，主要承担一汽“解放”品牌重型卡车和中型卡车的整车、底盘及配件的市场销售、备件供应、***服务等销售职能。

对于一辆中置轴轿运车来说，由于运载物品的特殊性，其装载平台往往需要具备上下翻转的能力，而解放J6L中置轴轿运车便采用了一套液压系统来满足装平台的移动，4个操纵杆通过布置在底盘下方的液压管路分别控制装载平台各部分液压油缸的伸缩。

解放J6L中置轴轿运车的下层尾板安装有液压油缸，其作用是辅助尾板的上下翻转，当液压油缸收缩的时候围板会被放下，方便车辆的装卸，而当液压油缸伸长时尾板收起，还可起到防止车辆滑落的作用。

6米8载货车是中卡代表车型，东风天锦和解放J6L一直都是中卡市场的热门车型，面对国六排放东风和解放都相继推出国六中卡，天锦的升级车型天锦KR和解放J6L，你会选择谁？笔者近整理了两款车型的关键参数，为各位卡友做个对比。

发动机通过模块化设计、优化了管路，让可靠性和维护便利性得到了提高。解放J6清障车底盘车头向左实拍3/5解放J6清障车底盘正后方实拍解放J6清障车驾驶室内部实拍图4/5。外部结构和6DK动力有些许相似，机油滤清器采用了当今流行的整体式过滤单元，可以单独更换内部滤芯。换油里程达到5万公里，对于降低车辆使用成本、提高出勤率均有正面意义。J6L在储物空间的设计很是出色，除了常规的车门储物格外，这款车在中控、遮阳板上方、座椅中间均设计了大小不一的储物空间。位置设计能够触手可及，增强了用户的使用体验。搭载全新CA6DH发动机，使得解放J6L在发动机耐用性和使用经济性上均得到了大幅提升，该款车更凭借“5大提升，15项技术升级”而拥有了更高的性价比。作为新一代载货物流的，这款解放J6L 6DH一定会给广大卡友带来非凡的驾驶体验和更高的运营效率。