盆式橡胶支座的应用，推进了我国桥梁技术的进步，目前已成为我国大跨度公、铁路桥梁主要的一种支座型式。但随着我国高等级公路的大量修筑和城市立交桥、高架桥的大量新建，需要一种转动更加灵活，能适应曲线桥、斜桥的桥梁支座。(3)NDQZ系列减隔震球型支座与桥梁之间连接构件的强度满足安全要求。于是，我们同铁道科学院一起，在国内研制出球型支座，使桥梁建设技术又有所进步。

QZ系列球型支座严格执行中华人民共和国***标准GB/T 17955-2000《球型支座技术条件》，同时还参照欧洲标准化CEN/TC 167技术1993年8月颁布的结构物支座标准草案第七篇“球型和柱型聚四氟乙烯支座”和第二篇“滑动部件”、英国标准BS 5400《钢桥、混凝土桥及结合桥梁》第九篇“桥梁支座”的规定。因此，可以认为水平力是由于支座各部分相对运动时，由于滑动摩擦或滚动摩擦的存在而产生。

减隔震球型支座的开发研制起步较晚，二十世纪八十年代中期，新西兰、日本、美国、德国等少数***发达***开始系统性研究减隔震支座，截至目前，新西兰和日本研制的铅芯板式橡胶支座较为成功，已广泛应用于新西兰、日本、美国、德国等多座桥梁及建筑结构工程，部分工程已经受过强烈震的考验，减隔震支座的抗震性能优越。经过必要的模型简化处理,采用非线性接触有限元分析方法,计算支座在垂直荷载作用下应力与变形,对支座与混凝土墩台进行一系列分析,研究其中规律,对以后球型支座的理论研究、试验以及在实际桥梁工程中应用,提供一定参考依据。

我国对隔震型支座的研究始于近几年，还没有形成成熟的系列化产品，仅部分用于建筑和桥梁结构，研制的步伐较国外相对滞后。在一些大型结构工程中，具有足够大的承载能力的盆式支座和球形支座上具有良好效果。

减隔震设计方法是一种比较新的桥梁抗震设计方法,其在桥梁抗震中的应用在近二十多年的时间里得到了广泛的发展。所谓“减隔震”,包括两层含义,一是减震,即利用耗能装置消耗震输入的能量:二是隔震,即利用一些特殊装置将震能量的输入路径在某种程度上隔断,以达到减小震能量输入,保护桥梁下部结构的目的。减隔震技术在桥梁结构中的应用往往是通过减隔震支座来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合，因此在上支座板与平面四氟板之间形成第二滑动面。减隔震支座一般是通过橡胶的变形耗能,钢构件的屈服耗能或者滑动摩擦耗能来达到减震的目的:通过震作用下支座的变形使桥梁结构的周期延长来达到隔震目的。双曲面球型减隔震支座是一种新开发的减隔震钢支座,由于其与橡胶类减隔震支座相比具有构造简单、承载力大、耐久性好等优点,自从被开发以来,其在桥梁减隔震设计中已经得到了越来越多的应用,特别是在一些跨径较大的桥梁中得到了较广泛的应用,如苏通长江大桥引桥等问题。双曲面球型减隔震支座的设计参数主要是滑动球面与转动球面的球心距以及滑动球面的摩擦系数,球心距和摩擦系数取值的不同,支座所达到的减隔震效果不同。为了得到较为理想的减隔震效果,需要研究支座设计参数对减隔震效果的影响,从而使工程设计人员在不同条件下的选择。