桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,其主要功能是将上部结构承受的各种静、动及冲击载荷传递给墩台,并能适应上部结构由于荷载、温度变化、混凝土收缩等产生的变形。其中耐磨板发挥着至关重要的作用,桥梁水平位移是通过支座中间衬板的耐磨板与上支座的不锈钢板的摩擦来实现,转动是通过下座板球面耐磨板与球冠摩擦来实现。而摩擦系数的大小,直接关系到支座在承载过程中,是否发挥了水平位移、转角的作用。球型支座耐磨板有整体式和分片镶嵌式两种形式。通过对球型支座大量的试验研究,结果表明:球型支座中耐磨板采用整体式或者分片镶嵌式,对其力学性能试验结果影响较大。本文以某公司同高、同球半径、同材质耐磨板两种型号600 t球型支座试件为例,对其力学性能数据进行对比分析。2球型支座的结构和特点球型支座是我国铁路桥梁目前广泛应用的一种支座,尤其适用于弯桥、坡桥和大跨度桥梁。它具有承受额定竖向荷载并能实现转动的功能,其主要作用是支承上部结构,并把上部结构的各种荷载传至下部结构。它一般是由上支座板、上支座板不锈钢板、平面聚四氟乙烯板、球冠衬板、球面聚四氟乙烯板和下支座板以及防尘结构组成。球型支座属于钢支座的一种,20世纪70年代在国外发展起来,具有承载能力大,转动灵活,不存在橡胶老化问题,使用寿命长等特点,能够适应曲线桥、宽桥以及坡道上桥梁支座的需要。支座分为固定型和活动两种。

球型支座实测转动摩擦系数与平面摩擦系数出现较大偏移的现象，总结了以往对该现象的常见解释。基于现行球型支座转动性能测试试验方法，通过深入分析转动球型支座时支座内部各个零件的运动状态与相对运动关系，结合机械结构原理提出了球型支座转动摩擦系数的新理论，给出了不同于现行通用球型支座转动摩擦系数测算的新理论公式，并进行了计算与实体试验的双重验证。该新理论对深入理解球型支座转动结构原理，球型支座准确的检验及良好的应用都具有非常重要的意义。1-1）其中Hu为水平荷载设计值，Pu为竖向荷载设计值，μ为摩擦系数。

桥梁支座按照活动形式可以分为固定型和活动型，而活动型支座，在公路桥梁上一般又分为单向活动型和多向活动型，在铁路桥梁上一般分为纵向活动型、横向活动型以及双向活动型支座。从外观结构上来看，区分支座是固定型、单向型或是双向型，只需要观察其上下结构在产生位移的方向上是否有限位装置，即固定型支座的纵桥向和横桥向均有限位装置，单向活动支座仅在非活动方向有限位装置，多向活动支座一般没有限位装置。以上仅适用于普通盆式支座和球型支座，对于有减隔震功能的支座另议。KQGZ球形支座的优点：1、此种支座采用面接触，接触面大、压强低，传力均匀，故体积小，用钢量小。