福田欧马可S1国六车型

福田欧马可S1国六车型依然采用了熟悉的外观设计，这点大部分品牌的国六车型都是一样的。不过由于这款车的上市时间较短，而且还有新的奔驰风格元素，因此颜值在轻卡中依然很能打。车身宽度达到2060mm，标准的宽体轻卡尺寸，空间很充裕。中控台设计变化不大，细节有调整（如：方向盘装饰条改成黑色），同时做工有所加强。中控台上还增加了DPF控制开关，日常使用需要注意DPF再生。车辆有限扭等状况时好尽早联系服务站，避免堵塞或发生不可逆转的故障，造成高昂更换费用。

欧马可S3搭载了采埃孚变速箱,万里扬在轻卡里的地位就像重卡领

虽然马力一样，但是欧马可S3的扭矩是要大过欧马可S1的，大扭矩也更适合“混合”路况的运营路线，无论是平原还是丘陵其表现相比是比较的。两车都匹配了6档手动变速箱，欧马可S3搭载的是万里扬变速箱，万里扬在轻卡里的地位就像重卡领域的法士特一样，很多车型搭载的都是万里扬变速箱，可见其性能还是相对比较可靠的；欧马可S1搭载了采埃孚变速箱，相对给人的印象都是比较“”的，采埃孚也是个，国产自动挡重卡采用采埃孚变速箱的也很多。

卡友对车辆极限降重比较担忧,担心整车的可靠性

另外很多卡友对车辆极限降重比较担忧，担心整车的可靠性。在制动安全方面，实拍车配备有前盘式后鼓式制动，制动效率更高。同时整车采用了和乘用车相同的机械盘式手刹制动，还可选装胎压监测、AEBS、倒车影像和L2级辅助驾驶技术。另外实拍车的A柱挡风玻璃倾角减小到了18°，这直观的好处就是前方视野更好，车前盲区减少，有利于提升行车安全。而且织布包裹的座椅软硬度适中，夏不烫、冬不冰。原厂配备的右侧扶手能够给予右臂很好的承托感，也有利于减轻驾驶疲劳。

轻量化不仅表现在以发动机为代表的动力链上

轻量化不仅表现在以发动机为代表的动力链上，更表现在了底盘的结构件上。其他品牌轻卡为了做到轻量化往往都会选用一些比如铝合金轮毂这些成本很高的外采件，虽然降低整车总重，却增加了成本。欧马可S1轻盈版从设计阶段开始，就采用了一体轻量化的设计，实现低成本与低自重并举，底盘自重仅1.8吨。

整体车架采用了610高强钢冲压而成，保证承载力的同时又降低了自重。同时，前桥采用了减小工字梁断面，以及后桥采用了圆管梁结构来实现结构上的轻量化。

由于轻盈版S1面向的是城配的末端运输，经常会遇到许多的限宽限高设施，以及下乡、穿街走巷进居民小区的货运末端使用场景，但它使用的频次和强度相对其他定制化场景来说要低一些，所以其各方面的成本控制、轻量化水平就要做到优中更优。