福田采埃孚6挡变速箱,铝合金壳体设计,降低车辆自重

福田康明斯F系列无EGR发动机，后处理采用的是“DOC+DPF+SCR+SCR”组成，DPF和SCR负责降低尾气污染。EGR则是发动机废气再循环系统的简称，更简单的机体设计，理论上能降低发动机故障率。传动系统匹配福田采埃孚6挡变速箱，铝合金壳体设计，有助于降低车辆自重。据悉，目前福田欧马可已不再排产其他品牌变速箱的车型，但应该支持特别定制。后桥是5.5吨级别产品，实拍速比为4.33。之所以没有再用6吨级后桥的原因很简单，那就是不利于轻量化。

欧航欧马可成为蓝牌轻卡新***下的“更优解”

作为中轻卡，欧航欧马可前瞻布局，时间链合资源，打造超级动力链，进行动力升级、性能优化，为用户带来更优的蓝牌轻卡产品和服务解决方案，S1畅盈版、智盈版、轻盈版产品的陆续推出，成为蓝牌轻卡新***下的“更优解”。

政策加速驱动行业洗牌，迈入蓝牌轻卡合规新时代。欧航欧马可立足未来蓝牌轻卡新赛道，提早准备，并在2019年末，就推出欧马可S1畅盈版产品，2021年又陆续推出智盈版、轻盈版产品。多品系、更优产品方案，持续行业同时，也让用户无惧蓝牌新规市场变革，赢在未来起跑线上。

轻量化不仅表现在以发动机为代表的动力链上

轻量化不仅表现在以发动机为代表的动力链上，更表现在了底盘的结构件上。其他品牌轻卡为了做到轻量化往往都会选用一些比如铝合金轮毂这些成本很高的外采件，虽然降低整车总重，却增加了成本。欧马可S1轻盈版从设计阶段开始，就采用了一体轻量化的设计，实现低成本与低自重并举，底盘自重仅1.8吨。

整体车架采用了610高强钢冲压而成，保证承载力的同时又降低了自重。同时，前桥采用了减小工字梁断面，以及后桥采用了圆管梁结构来实现结构上的轻量化。

由于轻盈版S1面向的是城配的末端运输，经常会遇到许多的限宽限高设施，以及下乡、穿街走巷进居民小区的货运末端使用场景，但它使用的频次和强度相对其他定制化场景来说要低一些，所以其各方面的成本控制、轻量化水平就要做到优中更优。