欧马可作为gao端轻卡领dao者，持续为物流运输行业提供***的运输装备。在产品设计之初，即充分考虑上装企业的改装需求，进一步优化产品底盘布局。同时，车架大梁翼面无铆钉，孔位标准化，更为其带来良好的改装性，底盘与上装更加匹配。

作为国内领xian的***上装生产企业，河北航隆持续为车提供上装。“在当下政策***的要求之下，车货总重额定，在加装上装之后，整备质量决定了单次的运载量，对用户运营价值影响深远。这就对车辆底盘轻量化、承载性、动力性提出更高要求。欧马可超级轻量化产品的上市，让我们眼亮”。河北航隆相关负责人如是说。

对于轻卡行业而言，减重在相当长一段时间都是一个绕不开的话题。减什么、怎么减、减多少，3个看似简单的问题背后，考验的是企业在轻量化技术方面的实力与积淀。商车邦认为，在国内卡车轻量化技术发展的di一阶段，主要是铝合金、高强钢等新材料和少片簧、空气悬架等新结构的应用为代表，目前在行业内已基本普及，而欧马可在这款1.8吨轻卡上采用的多项技术，则标志着卡车轻量化技术进入第二阶段。

轻量化的核心技术可以用9个字概括：新材料、新结构、新工艺，在这款欧马可z新轻量化产品上，这9个字全部都得到体现。其总计采用了16项降重技术，实现降重335公斤，二类底盘为1.8吨，这个数据在4米2轻卡市场可以被视为一个biao杆。由于欧马可采用的很多降重技术前suo未有，在短期内将很难被超越。

一步到位满足国六b

与以往相比，国六排放升级无疑是难度一次，不仅对排放标准的要求更加严格，更增加了OBD和远程排放监控要求，并要求企业对国六车型给出规定的排放质保期。因此，对于排放控制技术、排放系统的可靠耐久性以及整车智能化水平，都是一个巨大的挑战。致力于成为轻卡的欧马可，在历次排放升级中总能先人一步，一直着行业的排放升级。从国三到国四，再到国五，欧马可均布局，为用户提供满足需求的产品。针对国六排放，早在一年前，欧航欧马可就携手福田康明斯，秉承“以用户为中心”的理念，打造集排放升级、性能升级于一身的国六系列产品，并完成了行业国六产品的批量上市。

　自去年“大吨小标”事件***，以及行业治超等多项政策颁布，轻卡行业政策逐渐收紧，蓝牌货车的上牌标准日趋严格，新车上牌的进度减缓，机动车审验环节愈发严格，用户上牌难已成常态。

　　合规标载成为用车新理念福田欧马可，在上牌难成为行业趋势的背景下，合规产品众望所归，成为城配用户及企业的青睐之选，欧马可城配之星产品以城配用户需求为基础，针对多项应用场景精准定制，为城市配送打造合规轻量化产品，　成为行业内合规产品的者。