路面共振碎石化设备的锤头落距是根据路面的强度和模量随机而定的,实际施工时,落距由技术人员根据已破碎路面的破碎程度随机人为调整。20余公里的水泥混凝土路面,实际上各段的强度、厚度和模量离散性仍是相当大的,这样必然形成整个路面在人为的控制下进行破碎,肯定影响破碎的全体作用,导致破碎板的尺du大小不很均匀,结构损坏的程度很难把握到区域。

采用共振碎石化技术破碎的水泥混凝土，后期碾压较为简单。先清除碎石层表面大于20cm的碎石块，再洒水浸湿，以增加压实效果，再用钢轮振动压路机来回碾压3-4次，碾压速度≤1.8m/s。对于碾压过程中产生的局部凹处，直接用级配碎石回填吧并压实；对于破碎及碾压中判定为地基软弱带，通常从碎石化层一直到垫层材料全部挖除，并用碎石基层材料回填并压实。

在路面破碎之前应对出现软弱沉陷、松散基层等严重病害的部位进行修复处理。在修复时，首先对出现病害处的混凝土路面进行清除，之后对基层或路基进行检查处理，用贫混凝土材料对开挖处进行浇注。在路面摊铺施工开始之前，碎石化顶层面不得通行交通，碎石化表面的凹陷深度要控制在2cm以内。 共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中具有的优势，不但施工，且更节能环保。是改造旧水泥混凝土路面的！