路面共振碎石化设备的锤头落距是根据路面的强度和模量随机而定的,实际施工时,落距由技术人员根据已破碎路面的破碎程度随机人为调整。20余公里的水泥混凝土路面,实际上各段的强度、厚度和模量离散性仍是相当大的,这样必然形成整个路面在人为的控制下进行破碎,肯定影响破碎的全体作用,导致破碎板的尺du大小不很均匀,结构损坏的程度很难把握到区域。

不破碎水泥板板类的处理方法主要有基层灌浆、表面贴缝，或移除旧板后加铺新面层等，但这些方法都存在一些缺陷：或耐久性不好，或无法底解决反射裂缝的问题，或施工周期长、施工成本高，以及造成大量道路材料的废弃和二次搬运,对周叫环不造成***。而破碎板类是将水泥板破碎后作为新建沥青路面的基层或底基层，可以底消除反射裂缝。对环境、道路耐久性、行车shu适性方面有诸多好处。因此,旧水泥混凝土路面破碎技术是当前该类路面改造中应用前景的一种方法。

水泥混凝土路面碎石化后颗粒相互水泥混凝土路面碎石化后颗粒相互啮合嵌挤，破碎裂缝多与水平向成30°-45°，即基本沿剪切面，这种角度可获得比垂直更大的模量，可将荷载分散到更大的区域内。同时，由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差异较大，因此自有频率差异也较大，所以路基不会与混凝土面板产生共振，进而高频低幅的共振冲击破碎不会影响基层的完整性和结构承载力。