中国LNG加气站发展趋势

LNG加气站发展趋势 中国LNG加气车辆的主力军是LNG重卡及LNG公交两类，虽然各种工程车辆及特殊车辆也已经展开了相关改造，但是车辆总数及发展力度尚有所不及。发动机生产单位潍柴动力曾在2014年末指出，当时***重卡保有量约300万台；另一方面，根据城市公共交通“十二五”发展规划纲要，***公交车保有量在“十二五”末期要达到60万辆，数据显示已经基本达成目标。LNG车辆由于车型不用，耗气量有所区别，其中重卡的百公里耗气量从33-39公斤不等，公交的百公里耗气量从30-39公斤不等。一般来说，重卡的年行驶里程为10-12万公里，公交车的年行驶里程为7-10万公里。我们统一LNG车辆（重卡、公交）百公里耗气量为30公斤，年行驶里程8万公里。 国内新能源重卡市场目前的主流发展方向就是LNG重卡，而在公交领域，LNG公交还要面对电力公交的竞争，预计未来LNG车辆可以占据公交重卡总保有量的30%左右。同时我们还需要留意加气站的加气量，预计市场饱和后，LNG加气站的日平均加气量可以达到15吨左右。 对以上数据进行计算，我们可以得出一个数字，中国陆上LNG加气站未来的保有量可以达到4734座。 目前，我国船舶油改气改造正在逐步展开，曾经做过保守预计，***符合船舶油改气条件的船只数目约有3万艘。而据卓创了解，一个船舶加气站一天能够加气的船舶数量仅在10-20艘左右，所以未来船舶加气站建设数目应该也在千座以上。 综上，我国LNG加气站虽然近年来建设进度偏快，但距离市场真正饱和还有一定距离，从业者需要注意的是兼顾LNG车辆和船舶的发展速度，LNG加气站市场未来还有很大的发展空间。

LNG是多组分混合物,因温度和组分的变化,液体密度的差异使储

LNG是多组分混合物，因温度和组分的变化，液体密度的差异使储罐内的LNG可能发生分层。一般罐内液体垂直方向上温差大于0.2、密度大于0.5kg/m3时，即认为罐内液体发生了分层。LNG是一种多组分混合物，在储存过程中，各组分的蒸发量不同，导致LNG的组分和密度发生变化，这一过程称为老化。

翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量气化气的现象。此时罐内LNG的气化量为平时自然蒸发量的10~50倍，将导致储罐内的气压迅速上升并超过设定的安全压力，使储罐出现超压现象。如果不及时通过安全阀排放，就可能造成贮槽的机械损伤，带来经济上的损失及环境污染。

设计方案优选应遵循以下原则

为了提高工程建设***效果，在工艺设计中，要从供气和用气工况及气量平衡、管网压力级制、工艺流程、输配管网布置、主要设备和仪表阀门选型、自控系统设置、管道与防腐选材等方面进行多方案比选，从中选取技术***、经济合理的较佳设计方案。设计方案优选应遵循以下原则。

1)必须处理好技术***性与经济合理性之间的关系。由于LNG所具有的超低温、高能量密度、***后极易造成灾难故的***特性不允许一味追求经济效果而牺牲设施的功能水平。

2)必须兼顾建设过程与使用过程，应综合考虑设置费与运营使用费，力求项目全寿命费用较低。

防止储罐内LNG充装过量或运行中

为防止储罐内LNG充装过量或运行中罐内LNG太少危及储罐和工艺系统安全，在储罐上分别设置有测满口与差压式液位计2套单独液位测量系统。这是观测储罐内部液位的“眼睛”，对LNG储罐的安全运行至关重要。在向储罐充装LNG和日常运行时，通过差压式液位计所呈现的静压力读数，可从静压力与充装重量对照表上直观方便的读出罐内LNG的液面高度、容积和重量。当达到充装上，LNG液体会从罐顶测满口溢出，操作工应立即手动切断进料。为确保安全充装和运行，储罐设置有高限警报(充装量85%)、紧急切断(充装量95%)、低限警报(剩余10%LNG)。