齿轮的加工方式：

    磨齿的生成方法：生成式磨齿的切削运动与滚齿类似。这是一种齿形精加工方法，特别是对硬化齿轮，这往往是精加工方法。该生成法可用于蜗轮、锥形轮或碟形轮的磨削。

    珩齿的原理与剃齿相似。珩磨轮和工件类似于一对无间隙啮合的斜齿轮。啮合部分的相对滑动用于在齿面之间施加一定的压力来进行齿轮珩磨。

    电火花线切割又称线切割。它是在电火花打孔成型的基础上发展起来的。它不仅发展了电火花加工的应用，而且在某些方面取代了电火花加工的穿孔和成形。

    齿轮轴表面和重要轴直径表面通常需要进行表面处理。表面处理方法包括渗碳和表面淬火。表面淬火渗碳处理的目的是使轴表面具有较高的硬度和耐磨性。汽车塑料齿轮

    渗碳的渗碳层深度通常1.1-1.7毫米,和齿轮轴核心渗碳后仍保持强度,韧性和可塑性,通常花键齿部分,槽部分,等不需要表面处理,需要进一步处理,所以应用油漆表面渗碳和淬火之前,然后轻轻剥离后攻丝表面处理完成后,淬火处理应注意温度、冷却速度、冷却介质等因素的影响，并应检查淬火是否弯曲变形。如果变形较大，则需要对其施加应力并再次放置以使其变形。

    一对齿轮啮合在运转时，由于存在着齿距误差，使轮齿产生啮合冲击及角速度的急剧变化，引起整个齿轮轴系的振动而发生噪声，这在齿轮高速运转时影响更大，从齿轮啮合过程来看，从动齿轮的轮齿在开始啮合时的弯曲量很大，再加上齿距误差的存在，就使各轮齿发生时大时小的振动，而主动齿轮的轮齿在啮合终点处弯曲很大，所以，齿距误差对主动轮齿的振动影响较小，由此可见齿距误差的校正首先在从动轮上采取措施较为有利。汽车塑料齿轮