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当塔吊起升机构减速器中有电磁离合器的，应特别关注电磁离合器与电刷之间的的接触状况，同时还应检查电磁离合器欠电流继电器的工作状况，保证电磁离合器工作可靠。以前发生过由于电磁离合器电刷磨损过度、欠电流继电器失效，离合器失电造成吊物下坠而发生的事故，应引起检验时关注。

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起重力矩限制器是塔吊至关重要的安全装置，起重力矩是至关重要的参数，超力矩起重是******的事情，弄不好会导致机毁人亡，检测合格后，能否采用象供电局对电表采用的铅封形式，并配以照相***，值得同仁商讨；绝i不允许任何人塔吊检测合格后再调力矩限位。起重量限制器同样也是很重要的安全装置，其作用一是保护电机，不至于让电机过多超载，再一方面是发出信号及时切换电机的极数，不至于发生高速档吊重载，防止起升机构出现反转溜车事故；

可分为移动式塔式塔吊和固定式塔吊。移动式塔式塔吊根据行走装置的不同又可分为轨道式、轮胎式、汽车式、履带式四种。轨道式塔式塔吊塔身固定于行走底架上，可在专设的轨道上运行，稳定性好，能带负荷行走，工作效率i高，因而广泛应用于建筑安装工程。轮胎式、汽车式和履带式塔式塔吊无轨道装置，移动方便，但不能带负荷行走、稳定性较差

固定式塔式塔吊根据装设位置的不同，又分为附着自升式和内爬式两种，附着自升塔式塔吊能随建筑物升高而升高，适用于高层建筑，建筑结构仅承受由塔吊传来的水平载荷，附着方便，但占用结构用钢多；内爬式塔吊在建筑物内部（电梯井、楼梯间），借助一套托架和提升系统进行爬升，顶升较繁琐，但占用结构用钢少，不需要装设基础，全部自重及载荷均由建筑物承受.

我国现有的自升式塔吊大多采用小车变幅横臂式自升式塔吊，少数工厂只生产少量的俯仰变幅动臂式塔吊。所以，从供应的来源上讲，选择水平臂的塔吊比较方便。然而，在高楼大厦林立的环境中，建造一座塔一样的高楼，俯仰可变幅动臂式塔吊是一个合理的选择。由于压杆式臂架可以俯仰，所以吊臂既不会在相邻的高楼上摆动，也不会与高楼发生碰撞。就是因为这一特点，才使得动臂自升塔吊在香港汇丰***大厦的施工中得以应用，成为当时的主流。由于同样的原因，东南亚一些***近年来也从我国引进了一些动臂式自升塔，用于高层建筑的施工。

塔吊(tower crane)尖i端的作用是承受来自于臂架拉索和平衡臂拉索的上部载荷，并通过回转塔、转台、承座等的结构构件式，直接由转台传递到塔身结构。自升塔顶上有截锥柱型、前倾或后倾的截锥柱型、人字架和斜撑架。上机回转塔机均需设置平衡重，其作用是支撑平衡重，以构成设计要求的与提升力矩方向相反的平衡力矩。除了平衡重外，也常在升降机构的尾部安装升降机构。将提升机构与平衡重一起置于平衡臂的尾端，一则可起到部分平衡重的作用，二则增加绳卷与塔尖导轮之间的距离，以利于钢丝绳的排绳，避免乱绳现象。均衡重量的量与平衡臂的长度成反比关系，而平衡臂的长度和提升臂的长度则是成比例关系。配重相当大，轻塔一般至少3~4 t，重塔一般接近30 t。

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分析许多倒塔事故的发生，其主要原因都是由于超载造成，之所以形成超载一是由于重物的重量超过了规定：二是由于重物的水平距离超过了作业半径所致。安装力矩限制器后，当发生重量超重或作业半径过大，而导致力矩超过该塔吊的技术性能时，即自动切断起升或变幅动力源，并发出报警信号，防止发生事故。

目前为力矩限制器有两种：一种是电子型，另一种是机械型。电子型在显示上可以同时读到力矩、作业半径及重量数据，当接近塔吊的允许力矩时，有预警信号、使用方便，但是受作业条件影响大，可靠度差，易损坏、维修不便；机械型无显示装置也无预警信号，但工作可靠，比较适应现场施工作业条件，结构简单损坏率低。

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塔吊在转换场地重新组装、变换倍率及改变起重臂长度时，都必须调整力矩限制器，电子型的超载报警点也必须以实际作业半径和实际重量试吊重新进行标定。对小车变幅的塔吊，选用机械型力矩限制器时，必须和该塔吊相适应，（应选择同一种厂型）。

装有机械型力矩限制器的动臂变幅式塔吊，在每次变幅后，必须及时对超载限位的吨位，按照作业半径的允许载荷进行调整。

进行安全检查时，若无条件测试力矩限制器的可靠性，可对该机安装后进行的试运转记录进行检查，确认该机当时对力矩限制的测试结果符合要求，和力矩限制器系统综合精度满足±5%的规定。

超载限制器（起升载荷限制器）。按照规定有的塔吊机型同时装有超载限制器。当荷载达到额定起重量的90%时，发出报警信号；当起重量超过额定起重量时，应切断上升方向的电源，机构可作下降方向运动。进行安全检查时，应同时进行试验确认。