连接器绝缘件材质一般选用PA66、PBT、ABS、PC等

连接器绝缘件材质一般选用PA66、PBT、ABS、PC等。接触件材质一般选用黄铜、磷青铜、铍铜等，但现在国外用的比较多的材料是铜镍硅材料。连接器壳体材质一般分为塑料和金属两种材质。由于对整车轻量化的需求，尤其是乘用车厂商会在满足产品性能的前提下，尽量去选择塑料连接器，以达到控制整车重量。由于金属材料的机械强度比塑料好。所以在一些使用环境比较恶劣的环境下，金属连接器会更适合。

密封匹配:连接器与电缆密封

密封匹配：连接器与电缆密封依靠橡胶密封件弹性压缩提供二者间接触压力，从而实现可靠的防护性能，如IP67；根据计算，实现特定的接触压力依靠密封件特定的压缩量实现，依此推出，若需可靠防护，连接器的密封防护在设计之初就对电缆有特定的尺寸要求；

同等规格的载流截面，电缆可有不同的外径尺寸，如屏蔽电缆与非屏蔽电缆，电缆与LV216标准电缆，具体匹配何种电缆，连接器选型规格书均有明确表述，故连接器选型时需特别注意适配电缆规格要求，以防造成连接器密封失效。

汽车线束是汽车电路的网络主体

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。主线束包括发动机线束，***线盒线束，仪表板线束，座舱线束等；而小线束则包括门线束，电瓶线束，ABS刹车线线束等。汽车线束又可分为高压线束和低压线束，汽车高压线特点是高压小电流，绝缘性能要求高，因此绝缘层往往比较厚而芯线比较细。

端子连接器的生产并非以可在带电的电路中进行拆装为前提

大多数连接器制造商都为其提供了规范，因为它们允许客户正确压接触点并在其应用中实现安全互连。IPC标准根据应用的关键级别（即其IPC等级）提供了不同的标准来验证正确的压接和焊接工艺。

为了成功压接触点并保证连接器互连解决方案的预期性能，集成商应确保遵循IPC的集成规则，例如拉伸强度测试验证电缆在触点中的保持强度。压接过程的主要优点是可重复性，因为一旦掌握了该过程，就可以在机电系统中的所有连接器上使用该过程。而压接技术的缺点为这个过程较为复杂，需要几个不同的步骤才能完成。