确保高压互锁回路的稳定性

针对整个的高压互连系统来讲，为了保证高压系统上下电时的安全，在连接设计时，引入了高压互锁概念。简单描述为，连接器在插合导通时，高压回路先接触导通，后高压互锁信号回路再导通；分断时，先高压互锁信号分断，后高压回路断开。大多数连接器厂家会把高压互锁设计放在连接器内部，也有一部分厂家会把高压互锁通过辅助结构设计放在对插腔体的外部。确保高压互锁回路的稳定性，十分重要。

连接器插座端采用四个螺钉采用机械连接方式安装

板端就是连接器插座端采用四个螺钉采用机械连接方式安装，这种是比较常用的结构，也有一些比较特殊的结构（图3）；头座对插就是公端包含母端或者是母端包含公端中间采用橡胶件进行径向和轴向之间的防护（图4）；线端密封，线端连接器跟电缆之间的防护密封（图5）。对于电动汽车高压连接器随着市场的发展，主机厂对产品防护的性能要求也在不断地提高。行业发展初期，IPI67的防护要求已经可以满足绝大部分客户。但是后期随着市场上出现的连接器产品防护失效，导致产品出现漏水，绝缘故障、甚至烧蚀的案例也越来越来越多。

电气设备的额定电流是什么?

额定电流： 电气设备的额定电流是指在基准环境温度下，在额定电压工作条件下，发热不超过长期发热允许温度时所允许长期通过的大电流。对电动汽车而言，P=UI,额定电流是根据电气设备的功率P，输出电压U决定。峰值电流：电动汽车在急加速，爬坡，超载的瞬间产生的大电流值。载流截面积与连接器额定电流成正比，换句话说，插针的孔/导线截面越大，它所能通过的电流也越大，连接器越大。

国际市场上，连接器市场的***厂商主要被美国、德国、日本、法国等***和地区的厂商所占据。我国连接器经过多年技术积累，以及在新能源汽车的提前布局，无论是在设计能力还是自动化生产能力，已经满足新能源***接器所要求的技术水平。在下游厂商国产化和技术能力积累足够的两大条件满足的前提下，国内厂商已经占领新能源***接器的制高点，在这个新的领域实现弯道超车，打破外商在传统***接器的垄断地位。