抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。

加入纤维后沥青混料的马歇尔稳定度明显提高，流值明显降低，大大提高结构稳定性。具体表现在：

【加筋作用】在***A混合料中以三维分散相存在，起加筋作用【分散作用】促使沥青矿粉胶团分散，防止路面油斑出现【吸附、吸收沥青】充分吸附与吸收表面及内部的沥青，增加沥青油膜厚度，提高耐久性。【稳定缓冲作用】稳定沥青膜状态，受热膨胀利用纤维内部空隙起到缓冲作用，减少夏季高温天气沥青泛油，增强高温稳定性。【增粘作用】增加沥青与矿料的黏附性，提高集料之间的粘结力。

道路工程纤维（路用木质纤维）具有与酸中性骨料良好的吸附性，能很好的与沥青、矿粉等组成沥青玛蹄脂结合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌挤，在不需增加任何稳定剂的情况下就能达到抗低温变形的效果。产品比表面积合适，吸油性能良好，有效防止局部泛油或沥青干涸的现象出现。真正达到提高沥青路面的使用性能。

(1)提升可工程施工性

      当剪切应力作用在木质素纤维的三维空间多孔结构上时，如刮抹、拌和、泵送等，该构造中吸咐的液体会释放出来到体系中，纤维***变化很大并沿运动方位排列顺序，造成粘度降低，和易性提升。当剪切应力终止后。纤维结构又返回原先的三维空间多孔结构，并吸附液体，返回原来的粘度状态。

 (2)降低伸缩性

      因为木质素纤维的外形尺寸可靠性非常好，可大大减少干躁后的伸缩性和提升粘聚性。