沥青路面用新型路缘石

沥青路面用新型路缘石，外型尺寸与现有路缘石类似，为矩形体结构，长、宽、厚分别为75 cm×35 cm× 12.5 cm，上层为厚6.5 cm 普通混凝土，下层为厚6 cm 多孔混凝土复合浇筑而成，背面外侧沿长度方向有5cm×3 cm 贯通内凹缺口孔涵。但是在高速公路中,一方面作用已经被护栏所取代,另一方面作用的发挥也十分有限。该缘石适用于沥青面层厚度不大于10.5 cm 的道路（沥青面层厚度大于10.5 cm 的道路，缘石厚度应相应增加，以保证缘石总厚度减去沥青面层厚度的差值不小于2 cm）。

我家水泥制品厂***生产和销售：钢筋混凝土排水管、人行道砖、透水砖、落水篦子、盖板、路沿石等各类混凝土预制构件。公司自成立至今，先后承接了各种大型项目的排水管道及混凝土构件的供应，所有供应的产品质量均稳定可靠。对于局部超高设置较大,已形成单向横坡的路段,如果***不设路缘石,***分隔带的排水问题则有待进一步论证。欢迎广大客户来电咨询，期待您与我厂合作业务！

整平基础并保证新型路缘石缺口处的平整，宜对孔涵处的基础进行砂浆抹面处理。

4）安放新型路缘石，普通混凝土层在上、多孔混凝土层在下，有孔涵的侧面紧贴立缘石。

5）对每2 座雨水井间的孔涵进行检查，以保证2 座雨水井的井间孔涵连通。

6）面层施工前，对缘石的上层普通混凝土侧面涂黏层油，涂黏层油时应遮挡缘石的下层多孔混凝土侧面。

7）其余施工要求同现有路缘石施工技术。

6结语

通过对现有路缘石的改进，形成新型的路缘石，在基本不增加造价的情况下，实现了路面内部水的排出，但新型路缘石排除路面内部水的效果，还需要在实践中进行检验，并不断改进。

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由于内侧和外侧情况相似,这里主要讨论内侧情况,外侧情况可以同理说明。综上所述,路缘石和护栏在高速公路上的作用的确值得深入研究与探讨。从舒适角度讲,驾驶员超车时,为了避免撞上近距离的路缘石和护栏,需要采取“避闪”措施,即车辆尽量在远离***分隔带而靠近第二车道的一侧行车, (此现象在《公路通行能力手册》中论述过,并有照片说明,笔者在高速公路上也注意到此现象,通过访问三位有经验的司机也证实了这一现象) ,这样使驾驶员超车时,非常紧张地注意两侧的障碍物, (包括路缘石和右侧的车辆) ,从而降低了超车车道上车辆的自由度,也就降低了其通行能力。

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***分隔带设置三角形砂浆碎石绿化槽,防止雨水渗入路基,***分隔带仍然种植草木,两侧路肩和边坡都用植草防护。这种作法防水效果也较理想,保持了***分隔带的绿化连续性,但是施工较为复杂。以上改进方案提高了高速公路中间车道的通行能力和安全性,效果较为明显。1新型路缘石的构思新型路缘石采用上下双层复合结构，上层为普通混凝土，下层为多孔混凝土，从而使得路缘石下层具有渗水功能。另外,我省高速公路主线上的桥梁多是以防撞墙进行防护,而且防撞墙与路基护栏之间没有相应的连接,这样就削弱了两者之间的协同防护作用,形成薄弱点、***点。汽车如果在这些部位撞在护栏上,就会继续向外侧偏行,进而撞到防撞墙桥头立面上,造成严重事故。

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