油压过低是在柴油发电机组使用中不时会遇到的问题，柴油发电机组中柴油机的机油压力过低，则不能起正常机油循环和压力润滑的润滑作用，各润滑部位得不到充足的机油。3、检查柴油发电机组缸套、活塞、活塞环、进排气门、等曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统的易损零件，必要时更换。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时，要立即停机，排除故障后再继续行驶。

    当发生柴油发电机组油压过低时，可能是下面的原因引起的：

    1、柴油机机油太少 　

    解决方法：加添机油至机油尺上适当位置为止

    2、压表失效或油压检知器失效 　

    解决方法：更换油压表或油压检知器

    3、柴油机机油压力传送器失效 　

    解决方法：更换传送器

    4、润滑油滤清器受阻 　

    解决方法：***滤清器

    5、柴油机机油粘性不当 　

    解决方法：将曲轴箱机油排放并加适当润滑油

    6、机油泵浦磨损 　

    解决方法：更换机油泵浦

    7、轴承磨损 　

    解决方法：更换轴承

柴油发电机起动后听、观、送 发电机组起动后要注意听、观、送。

   ①动力机、发电机运转几分钟，待发电机组升温发热后，听整个发电机组有无杂声、敲击声或其他异常声。在发电机组确认运转正常时再加大油门，合上发电机组输进闸刀开关。

   ②观察各电压表、电流表的指标是否正常，指示灯亮否。若单相二极发电机，电压表不在220～250V，三相发电机电压表不在350～380V范围内，应调整动力机的高低转速。

   ③输送电压达到规定范围内后，再放送电到电网及负载。

柴油发电机注意事项

   ①发电机组要有专人操作和管理维护。武汉捷力可以根据客户需求进行***服务

   ②适时更换润滑油。柴机油和汽机油不能调用或混用。

   ③发电机组在运转时要随时补充冷却水，防止水干烤机。

   ④发动机组在运转时不能加燃油，特别是机不能加，以防火灾及电机短路。

   ⑤及时补充起动用蓄电池的电解液。

   许多现代大型工业企业与民用建筑工程，例如某些化工厂、站、机场、***、宾馆、高层公寓办公大厦、财贸***大楼、重要科研楼、图书馆、档案馆、大型体育场馆等，一旦发生停电事故，将引起生产工艺过程的严重混乱、设备***、经济损失。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。尤其在某些紧急时刻，例如发震、火灾时，火箭发射、飞机起降时，需要供电电源继续延长一端供电时间。以便按生产程序停机、完成重要测量控制、疏散人群或扑救火灾等。因此，这些企业或建筑都设有自备的应急柴油发电站或燃气轮机电站。应急电站主要供给事故停电后允许瞬间停电，并希望希望迅速***延长一段供电时间的用电负载，称一级负载。对断电时间有严格要求的设备、仪表及计算机系统，发电机组应设蓄电池或由不间断供电装置（UPS）供电。一般工业企业及民用建筑工程的紧急用电负载大致有以下几种类型：

（1）安全停机设备。属于这一类型的装置有处理事故的交流电动阀门，包括关闭***或有性污染危害的液体、气体的电动阀门或开启将、气体放空的电动阀门等。

（2）发电机组由于工艺流程的要求，在停机时希望在一定时间内继续运行的设备，例如散热或搅拌用的电动机等。

（3）当工厂有大型透平时，它们的润滑油泵、密封油泵、电动盘车等交流辅助设备。

（4）消防设备，例如消火栓泵，喷洒泵，排烟机，加压风机，防、排烟电动阀门，卷帘门，消防电梯，消防报警装置等。

（5）发电机组安全保卫及管理系统、通信系统的用电设备。

（6）交通事故照明、疏散标志照明、航空障碍灯。

（7）生活必须保证的用电负载，例如电梯、饮用水泵、生活给、排水泵等。

（8）为了发挥应急电站的作用，平时有的工厂利用应急电站供给经济效益高的餐厅、商场、多功能厅、会议厅等的照明及空调用电，以提高应急电站的经济效益。

    应急电站的工作有两个特点：一是做应急用，连续工作的时间不长，一般只需要持续运行几个小时，多不超过12h；第二是做备用，应急柴油发电机组平时是处于停机等待应急启动状态，只有当主用电源出现故障断电后，应急发电机组才启动运行供给紧急用电负载。

当主用电源***正常后，随即切换停机。

康明斯PT燃油泵说明

PT燃油泵为低压燃油泵，它提供给喷油器的供油压力大为2Mpa。PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节发动机的转速、负荷及工况。

在PT燃油泵中，PT（G）型燃油泵为基础的燃油泵，结构具有代表性。重庆康明斯发动机有限公司重庆康明斯发动机动有限公司是康明斯在华合资企业，1995年正式成立，主要生产从美国康明斯公司引进的具有世界***水平的NH、K、M11三大系列高速、大功率柴油发动机，柴油发电机组及船用动力机组。在PT（G）型燃油泵基础上，根据配套机型的需要，康明斯发动机公司又研制开发了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多种类型燃油泵。

PT（G）型燃油泵主要由齿轮泵、减振器、节流轴、调速器、停车阀等几部分组成。

为适应增压发动机的要求，使燃油泵的供油压力随发动机增压压力的大小而变化，避免发动机低速时冒烟过多，康明斯发动机公司以PT（G）型燃油泵为基础，发展了PT（G）-AFC型燃油泵。

PT（G）-EFC型燃油泵是在PT（G）型燃油泵的基础上，增加了EFC电子燃油控制阀，主要应用于各种发电机组。

工作时负荷变化较大而工作转速范围宽广的动力装置，如大型载货车、拖拉机、工程机械等，常要求燃油泵调速器在发动机全部工作转速内实施控制作用，即要求燃油泵采用全程调速器。曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出“霍霍”声，此时应检查有响声的滚动主轴承，必要时更换。在基本的PT（G）型燃油泵上增加了VS调速器（机械离心作用全程调速器）发展成的PT（G）-VS型燃油泵就是适应这种要求的燃油泵。为了控制发动机工况变化时的排放和烟度，同样可在PT（G）-VS型燃油泵的基础上增加AFC装置，构成PT（G）-VS-AFC型燃油泵。