佛山QSK38-G5康明斯柴油发电机即时留言 发电机海外出口
作者:康明斯(电力)2022/9/3 22:46:21







活塞的修理

①活塞裙部的磨损、活塞裙部的失圆度与锥形度大于规定值时应更换。

②活塞环槽磨损加宽,使活塞环的侧隙大于规定允许值时,可按照加大尺寸的活塞环在车床上车削活塞环槽。

③活塞销座孔磨损超过规定值时,要将销孔用铰刀铰到修理尺寸,并配上加大尺寸的活塞销。

④活塞脱顶,裙部拉伤严重时应予以更换。

⑤在不具备修理条件时,通常采用更换标准尺寸活塞或汽缸(套)的方法予以解决。

3.2.2.2活塞环的常见故障与检修

(1)活塞环的常见故障

1)上下环面磨损

①原因这是因为活塞在汽缸里作往复变速运动,因而,环的运动方向也随之频繁地改变,结果使环的上下面在环槽内不断撞击,这样就造成了环的上下面磨损。与环槽的磨损情况相似,也是越靠近活塞顶,环的磨损越大。

②后果活塞环的侧隙增大。

2)弹力减弱

①原因磨损和高温作用

②后果侧隙、背隙、端隙增大;密封作用下降;漏气、窜机油,发动机机油消耗量增加;功率、经济性下降。

3)断裂

①原因安装方法不当,卡伤撞断活塞环;侧隙、端隙过小,使环卡断;承受大负荷的撞击(如内燃机突爆时);修理时缸肩未刮除,将一道活塞环撞断。

②后果:拉伤活塞及汽缸壁。


曲轴裂纹、折断的修理曲轴有了裂纹或折断,可用“焊修”的方法进行修复,其工艺要点简述如下。

①焊修前的准备 先将曲轴放在碱水中煮洗清洁,除去油污,再用凿刀沿着裂纹表面凿成“U”形槽。槽深以不见裂纹为好。槽的底部呈圆弧形,槽口的宽需根据裂纹的深度、长度和形状等情况来决定。然后进行校正,使曲轴的弯曲摆差不超过规定范围。后,将曲轴装在的焊架上,或装在汽缸体上,并在曲轴与焊架或汽缸体之间垫以铁质衬瓦。再将轴承盖用螺栓紧固,避免曲轴在焊接过程中弯曲变形。KTA19基本型柴油机的消声器,它是多腔膨胀共振型(在膨胀筒圆周充填有吸声的超细玻璃纤维),在标定工况下可使噪声下降约为30dB(A)。如果焊接折断的曲轴,需按曲轴折断的原痕找出中心缝,用电焊在断缝两侧先点焊几点,再在裂缝未电焊的两面开槽后焊接。

②焊修焊修前,先用气焊火焰在焊补部位加温至350~450℃,再用直径3~4mm的低碳钢电焊条进行电焊焊接。焊接时,用采用对向焊接(与裂纹垂直方向移动焊条)的方法,而且每焊完一层后,应立即清除焊渣,再焊下一层。

③焊后整理 焊后,应先将焊修处凿修平整,并钻通油道,检验焊接处有无裂纹,曲轴有没有弯曲变形。然后用磨床在焊接处进行磨削加工,使表面光洁平整,并可在曲轴的工作表面进行热处理,以增加工作表面的抗磨性能。


气门组

气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件。

在压缩和燃烧过程中,气门必须保证严密的密封,不能出现漏气现象。否则内燃机的功率会下降,严重时内燃机由于压缩终了温度和压力太低,一直不能着火(点火)启动。气门在漏气情况下工作,高温燃气长时间冲刷进气门,使气门过热、烧损。

气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的。气门头部还承受气体压力的作用。排气门还要受到高温废气的冲刷,经受废气中硫化物的腐蚀。因此,要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损的能力。

气门分为进气门和排气门两种。顶置式气门配气机构有每缸二气门(一个进气门、一个三气门(两个进气门、一个排气门)、四气门(两个进气门、两个排气门)和五气门(三个进气门、两个排气门)之分。二气门多用于中小功率的内燃机;后三者用于强化程度较高的中、大型内燃机,并以四气门结构的居多。表示每缸进、排气配气相位(正时)关系的环形图,称配气相位(正时)图。

进气门山于工作温度稍低,一般采用普通合金钢;排气门普遍采用耐热合金钢。为了节约成本,有时杆部选用一般合金钢,而头部采用耐热合金钢,然后将两者焊接在一起。

气门锥而是气门与气门座之间的配合面,气门的密封性就是依靠两个表面严密贴合来保证的。此外,气门接受燃气的加热量的75%要通过锥面传出。从有利于传热的观点出发,气门锥面与气门座接触的宽度应愈宽愈好,但是接触面愈宽,密封的可靠性就愈低,因为工作面上的比压减小,杂物和硬粒不易被碾碎和排走。尤其在高原地区,因气压低、空气稀薄,导致输出功率下降,一般当海拔高度每升高1000m,功率将下降8%~10%。所以通常要求气门锥面密封环带的宽度在之间即可。

气门顶面上有时还铣出一条较窄的凹槽,主要用于研磨气门时能将工具插入槽中旋转气门。气门和气门座配对进行研磨,研磨后气门即不能互换。

气门锥面的锥角一般为30°或45°。也有少数内燃发动机做成60°或15°锥角的。锥角愈小,单位面积上的压力也愈小,气门与气门座之间的相对滑动位移也较小,从而使气门的磨损减轻。因此,有的内燃机进气门锥面的锥角为30°。

排气门由于高温废气不断流过锥面,废气中的碳烟微粒容易沉积附着在锥面上,影响密封性。因此,排气门要求锥面上的比压要高些,以利于积炭的排除。排气门大多采用45°的锥角。为了制造和维修方便,不少内燃机进、排气门锥角均采用45°。

气门座的锥角有时比气门锥角大0.5°~1°,使两者接触面积更小,可以提高工作面的比压,从而提高其密封的可靠性。

气门头部的直径对气流的阻力影响较大。头部直径愈大,其流通截面也愈大,因而阻力减小。但直径的大小受汽缸顶面的限制。考虑到进气阻力对内燃机性能的影响比排气阻力更大,所以一般都使进气门的直径比排气门稍大。有些内燃机的进、排气门直径相同,以便于制造和维修。因为在热机状态下,由于内燃机工作时间的长短不同,其机温也有所差别,气门间隙的大小不好把握。但如果两者材料不同,则必须打上标记,以免装错。

气门头部边缘应保持一定的厚度,一般为1、3mm,以防止工作时,由于气门与气门座

之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀。为了改善气门头部的耐磨性和耐腐蚀性,以增强密封性能,有些内燃机在排气门的密封锥面上,堆焊一层特种合金。


柴油机燃油供给系统

柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机的工作要求,在一定的转速范围内,将一定数量的柴油,在一定的时间内,以一定的压力将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸,并使其与压缩空气迅速而良好地混合和燃烧。它的工作情况对柴油机的功率和经济性重要影响。显然,当柴油机在其他工况下运转时,这个喷油提前角就不是***有利的。

应用为广泛的直列柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系统组成:直列柱塞式喷油泵一般由柴油机曲轴的正时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时,输油泵从柴油箱吸出柴油,经油水分离器除去柴油中的水分,再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质,然后送入喷油泵,在喷油泵内柴油经过增压和计量之后,经高压油管输往喷油器,后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器,后端与调速器组成一体。在柱塞偶件的上端面上,装有另一副精密偶件(出油阀与出油阀座),称为出油阀副。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回柴油箱。在有些小型柴油机上,往往不装输油泵,而依靠重力供油(柴油箱的位置比喷油泵的位置高)

柴油机的燃料是在压缩过程接近终了时喷入汽缸内的。喷油器的作用是将燃料雾化成细粒,并使它们适当地分布在燃烧室中,形成良好的可燃混合气。因此,对喷油器的基本要求是:有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾良好,在喷油终了时能迅速停油、不发生滴油现象。然后在这附近容易产生裂纹的部位,用眼看或用放大镜仔细观察,如发现油渍冒出或成一黑线的地方,就是裂纹之所在。


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