钢板桩吊装和堆放需要注意哪些事项？

　钢板桩调运方式一般有成捆起吊和单根起吊这两种方式。一般情况下，成捆起吊使用钢索进行捆扎；单根起吊利用的吊具进行操作。装卸钢板桩0好采用两点吊装的方法进行操作。吊运钢板桩时，要注意钢板桩根数不能太多，同时需要保护锁口避免损伤。　　堆放钢板桩的位置也是有讲究的，一般选择平坦而坚固的场地，避免因堆放钢板桩等重物发生变形，也有利于运往打桩施工现场。而对于圆形围堰而言，插打钢板桩的顺序应该是自上游开始，经过两侧到下游进行合拢。　　钢板桩堆放时应注意以下三点：

（1）堆放的顺序、位置、方向等；主要需要考虑到后期的工作，以便提高工作效率。　　

（2）钢板桩需要按型号、规格、长度分类堆放，为了施工方便0好在堆放处设置标牌说明。　　

（3）钢板桩堆放也要注意分层堆放，一般每层堆放数量不能多于5根；钢板桩各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3~4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。

浅析拉森钢板桩施工有哪些步骤？

　　现如今，拉森钢板桩在工程建造方面应用的越来越广泛，今天小编就来跟大家简单介绍下拉森钢板桩的施工步骤吧！　　首先在建造时，拉森钢板桩的设置要符合要求，这样更便于基础施工。在施工期间，挖土，调运，浇筑混领土等等作业中，千万不要支撑，也不要随意的就拆去支撑，因为支撑他有一定的支撑的重量，所以不要随意放重物在支撑上。在支护线测量上；要依据基坑，沟槽设计宽度要求，要测出钢板桩的打底位置线，要用标志标出其位置。在钢板桩的检验上；介绍按照拉森桩横截面形状和用途主要分为：U形、Z形、W形三种形状拉森桩，同时按照壁厚分为轻型和普通型冷弯拉森桩。对于钢板桩，先看它的表面等是不是和标准的一样，如果钢板桩的外表有一定的腐蚀，就要测量它的断面厚度，还有对钢板桩的化学成分及机械性能进行检查，包括其化学成分的分析，构件的拉伸，弯曲试验，每一种规格的钢板桩都要进行一次拉伸试验。　

钢板桩的堆放；经方案比选，管道沟槽采用拉森桩进行支护，开挖后沟槽内进行混凝土硬化并实施井点降水，然后敷设D1500mm污水管。钢板桩要选择放在不会因重力而发生大面积凹陷的地方，堆得时候要注意；堆放的位置，方向都要考虑到以后施工的方便，不同品牌的钢板桩要放在不同的地方。钢板桩要分层堆放，每堆的数量不能超过五根，因为钢板桩的施工关系到工程的安全性，是工程为关键的工序，钢板桩在用的时候，要用挖土机敲打，在打桩前，要对钢板桩逐一检查，除去那些质量差的钢板桩。打桩时，0好在钢板桩的锁扣涂上些油脂，是为了方便钢板桩的打入。在基槽开挖过程中，要观察钢板桩的变化情况，如果出现了隆起状态，要立马在其隆起的地方加上个支撑，用完过后，拔桩的时候，要用振动锤拔桩，拔桩的时候要按照顺序来，拔好过后，对于留下的桩空，要及时处理好，可以用粗砂填满桩空。

推广应用钢板桩和钢结构能促进我国经济发展

一般码头结构设计方案比较，除了符合地质等自然条件，具有施工可行性，主要考虑经济合理性，***省的结构方案一般为推荐方案，往往忽视了由于施工简单、快捷，早投产、早获利，***回收期短的综合评价。时间就是金钱的理念，使国外业主更愿意采用能够早投产的方案，而非省钱的方案。因此，在同一锤型及沉桩条件下，两种方法都无法完全避免桩头撕裂、锁扣摩擦及摩擦所引起的钢板涂层损坏。

世界发达***对环境的重视和对环保产品的认识，较发展中***超前，如我国对石油的认识和开采利用，较发达***落后半个世纪。当我们还在烧木材、烧柴禾、烧煤碳的时候，他们已经用上天然0气了。开拓进取、大胆是生存之道、是发展之基，推广应用钢板桩和钢结构，还能大力推进我国钢铁工业的发展、向钢铁强国方向发展。一个占世界人口四分之一的泱泱大国，钢板桩的使用量占世界用量的1%，笔者认为这也是衡量发达与落后的某种指标，也是我们工程设计人员是否与时俱进的一个标志。锁口润滑及防渗措施，对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用时防渗性能。

山东省北濒渤海、东临黄海、居东北亚海上交通要冲，全省7个沿海城市，7个海港，共有35个港区。还有2个内河港口，是***沿海各省中港口密集的省份。共计51个泊位，但没有一个泊位采用钢板桩结构。

钢构、钢铁企业如能自主研发生产直腹式即一字型钢板桩，将能大大降低工程建设成本，为推广应用钢板桩提供有利条件。钢构企业的学会、协会应广泛吸纳港口水工工程建设的行政主管单位、业主、设计、监理、施工等单位参与，和建筑业结为团契。***港口413个，港口行政管理部门369个，港务局起码也有几百个，如果其中有10%的单位参与钢构行业的活动，相信对各方发展将会带来共赢。根据地质勘查报告显示，基岩面起伏较大，强风化花岗岩岩面高程-6。

结语

钢板桩是发达***在上世纪20年代就使用的产品。在国内港口工程中，钢板桩用途主要分为两类，一是代替钢筋混凝土板桩作为码头主体，二是用于海上围护结构，形成干施工场地。工程实例证明格形钢板桩在港口水工建设中大有可为，钢板桩是环保、节能、和可重复利用的材料，可用于港口码头、***墩和引堤、防波堤、地下连续墙等。推广应用钢板桩符合科学发展观，符合经济社会可持续发展的理念。为了推广应用钢板桩，钢构行业必须自主，籍我国经济发展的契机，加快研发、生产质优价低的钢材，并加大宣传力度，跟工程建设业界结盟，共谋发展。

护岸加固钢板桩和水泥搅拌桩方案比较

根据本工程现状护岸的抛石结构，软弱土层厚度普遍大于10m的特点，本次选取钢板桩和水泥搅拌桩方案进行比较。

钢板桩方案：钢板桩墙距现有护岸顶10m，施打钢板桩墙长97m。钢板桩采用热轧U型500mm×225mm，单根长约19.0m，穿透淤泥层且进入强风化花岗岩1.0m。

水泥搅拌桩方案：水泥搅拌桩距现有护岸顶7.5m，全长121m。水泥搅拌桩呈格形布置，单元格尺寸为2450mm×2800mm，水泥搅拌桩穿透淤泥层进入强风化花岗岩0.5m。

使用钢板桩或水泥搅拌桩加固后，现有岸坡加固后的抗力分项系数均稍大于现有岸坡的护岸抗力分项系数，即满足相关规范要求。

钢板桩施工工艺较成熟，质量易控制，施工速度较快，且施工完可紧接疏浚工作；水泥搅拌桩具有施打设备简单，形成复合地基，承载力较好，但施工质量控制需求较高，质量有较大的离散性，隐蔽后控制困难，后期强度增长时间长，施工耗时较长等不利因素。在沉桩过程中受导向架高度限制，前一组板桩一般沉至导向架以上1m左右，并将其倒数第2片钢板桩打设至导向架上部导梁以下50cm。综上所述，由于建设单位对工期要求较高，因此，现有护岸加固推荐采用钢板桩进行加固。