后处理工序包括线外植绒和喷涂，安装固定密封条的销钉和双面胶带以及精整修边工作，对于一些高1档轿车，在后处理时植入传感器，当应力达到一定值后发出信号，可控制车窗升降电机的工作，并具有防止夹伤的功能。对于大批量生产的产品，在后处理工序流水化生产线和机器人的应用是发展的趋势。对于PVC和TPE密封条无须经过硫化，其他工序和橡胶密封条的挤出相似。

1、在密封之前我们已经对车辆噪音做过一次测试，并用分贝仪记录了不同时速下的噪音值。

2、在完工之后，在相同的路段再次测试，然后通过对比不同车速下的噪音变化来判断密封条的实际效果。

加装密封条前后的噪音对比结果有点出人意料：只有在80km/h时有小幅度减小，另外两个时速下竟然还有不同程度的增加，尤其是120km/h，噪音增加更明显。

其实一台车的隔音降噪水平，更多的取决于车辆的用料和车身设计方面，甚至藏在很多我们看不到的地方。而且与车辆的***是有极大关系的，车企出于成本考虑，就会在不同的性能之间有所取舍。

由于成本关系，紧凑级车或小型车的隔音效果相对来说都不会很好。当然不同车企、不同车型之间也是有差别的。

如果你对隔音性能要求比较高，可以去***的汽修店或4S店做专门的隔音处理。如果对噪音不是特别敏感，就没必要花这冤枉钱了。