改善沥青路面的路用性能

沥青改性剂就是加入沥青或者沥青混合集料中的天然的或者人工合成的有机或者无机材料，它们可以熔融或者分散在沥青或者沥青混合集料中，改善沥青路面的路用性能。路用性能的提高主要体现在以下几个方面：一、提高高温条件下路面的抗车辙能力，防止路面变形，开裂。二、提高路面的低温抗裂性能，防止路面裂纹和坑洼的产生。三、提高路面的防水性能。四、增大路面和车轮间的摩擦力，提高路面的行车舒适性和安全性。

常见的沥青改性剂有抗车辙剂、木质素纤维、聚酯纤维、温拌剂等等。沥青改性剂有很多分类方式，比如从性状方面来分的话，有液状、颗粒状、粉末状、絮状等等。另外还可以分为天然的和人工合成的，也分为有机的和无机的。

假定沥青改性剂已选定,考虑的问题是如何加入和以什么状态加入改

沥青改性剂的掺配机理

沥青是沥青的一种特殊形式的分散体。在加入改性剂前须认真考虑沥青改性剂的状态，既要考虑什么状态下的改性剂才能掺入沥青，且不引起稳定性方面有大的损失。

假定沥青改性剂已选定，考虑的问题是如何加入和以什么状态加入改性剂，才会使乳液像原沥青那样，具有一定的稳定性和混溶性。下面就这一个问题进行讨论。

若把非水溶性的固体粉末状的沥青改性剂直接加入胶乳中，则可能会带来以下不利影响：

1、干燥的粉末会降低乳液中沥青离子表面的水合度，***乳液的动态平衡，削弱水对沥青颗粒的保护作用，使沥青乳液的稳定性降低，后可能导致脱水破乳。

2、一般固体粒度较大，在未进行深加工前其粒度很难达到2-5μm。因此，常发生粒子附聚或下沉现象，引起分层，***乳液的稳定性。

3、固体粉末的加入，将不同程度地吸附原乳液中的表面活性剂，从而打破表面活性剂的动态平衡，导致沥青微粒-水间界面能的增加，使整个体系的稳定性下降。

综上所述，直接加入固体粉末状的沥青改性剂，需考虑的因素较多，除固体粉末的细度外，还需考虑水量和表面活性剂及其他助剂的用量，困难较多。

压路机在不发生严峻推移和裂缝的前提下,初压、复压、终压都应在

压路机在不发生严峻推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。一起不得在低温情况下作重复碾压，使石料棱角磨损、压碎，损坏集料嵌挤。

90号沥青混合料的初压应契合下列要求:

a.初压应在紧跟摊铺机后碾压，并坚持较短的初压区长度，以赶快使外表压实，削减热量流失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明选用振荡压路机或轮胎压路机直接碾压无严峻推移而有杰出作用时，可免除初压直接进入复压工序。

b.一般宜选用钢轮压路机静压1，2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

复压应紧跟在初压后进行,并应契合下列要求

复压应紧跟在初压后进行，并应契合下列要求:

a.复压应紧跟在初压后开端，且不得随意中止。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，一般不超越60，80m。选用不同类型的压路机组合碾压时宜***每一台压路机作全幅碾压。避免不同部位的压实度不均匀。

b.密级配沥青混凝土的复压宜优先选用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以添加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位缺乏时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应堆叠1/3,1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度中止。