制品缺陷与工艺因素的对应

树脂积聚和局部缺料是在铺料等成型过程中就会产生的问题，造成树脂积聚的主要原因是树脂含量的比例过大，当料挥发分太大、物料结团或互溶性差时同样也会引起树脂积聚，即便上述因素不存在偏差，加压过早往往也会造成树脂积聚。TLY-A冷压台主要技术参数：压台规格:1000*1000mm(可定制)压台层数:2层,层间距200mm(可定制)压力:100T冷却介质:冷水(冷水机需单独定制)电控方式:继电器控制电源电压:380V/50Hz设备外型尺寸。相比而言，局部缺料的原因就显而易见了，加料不足、加压过迟以及料流动性差是造成局部缺料的主要因素。除了加压时间需要多次的经验积累，其余的因素都可以在铺料的过程中不断调整，从而较大限度地减少这类缺陷的产生。

在强度方面，碳纤维制品的缺陷表现为边角强度过低或局部强度显著下降。个别纤维的断裂不会引起连锁反应和灾难性的急剧***，因而破损安全性能很好。如果制品本身的结构设计不合理，如角根曲率半径过小，成品在边角处的强度必然会受到影响。如果铺料时未能准确计算制品所需用料量，造成用料富余，就会在边角等局部位置造成铺料叠加现象，一旦有了料结团，制品的整体强度就存在不均匀性。如果加压过早，树脂本身反应程度较低，分子量较小黏度低，在压力下极易流失，在制品中产生树脂集聚或局部纤维曝露的几率就会比较大，进而影响到整个制品强度。

碳纤维复合材料

碳纤维复合材料作为性能***的新材料，早在航空、航天等科技行业开始应用。碳纤维复合材料获得汽车行业轻量化的青睐，来源于是由于其突出的物理特性：碳纤维复合材料密度小，比铝轻 30%，比钢轻 50%，抗拉强度却是钢的 7-9 倍。利用新材料提升比赛器材的性能，从而提高运动成绩的案例屡见不鲜。碳纤维替代钢铁结构可实现减重 40%-60%。同时，碳纤维复合材料还易于集成化，可减少零部件数量。吸收冲击性能是金属的 5 倍，可提高碰撞安全性和减振性能。其特殊的模压和粘结工艺则可代替冲压和焊接工序。随着国内碳纤维自给能力的提高，预计我国碳纤维的需求也将能得到较好的释放。按照近年来我国碳纤维需求量年均增速，预测“十三五”期间我国碳纤维需求量将保持 14%左右的年均复合增速。

碳纤维脱模剂使用前处理步骤

碳纤维脱模剂使用前处理步骤

       脱模剂有油性、水性、又或者是半水油性的。而碳纤维制品要针对所生产的物品选择适合的脱模剂，那碳纤维脱模剂使用前应怎样做？

      碳纤维脱模剂使用之前，要用洗模水把模具充分清洗干净不然有残留做出来的产品有残留产品就不美观了，你用洗模水洗模的时候要戴好塑胶手套，洗模水是有弱腐蚀性的注意一下，洗模的时候先用洗模水把模具表面上的油渍清洗干净，把清洗干净的模具加温到130°左右，取下后用毛刷把脱模剂均匀的刷在模具上，这时候需加热再刷2~3遍，让模具表面能充分吸收脱模剂。可以想象飞行汽车无论是在地广人稀的美国或是在交通较为拥挤的中国都很有市场前景。模具冷却到70°，再刷一遍脱模剂即可入模成型

    按照上面的方法使用脱模剂模具能充分吸收脱模剂做出来的产品表面非常光滑。

    如果你还是有什么不懂，请咨询：威海市通联精密机械有限公司