公路沥青的检测方法

公路沥青的检测方法

1.压实度

      我们将采取钻芯法测定沥青面层密度

      沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。

（1）钻取芯样

      按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。

（2）测定试件密度

      ①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。

      ②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。

      ①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按式（10—9）计算：

K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

式巾：K———沥青面层的压实度，％；

Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3；

Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。

②由沥青混合料实测da密度计算压实度时，应按式（10－10）进行空隙率折算，作为标准密度，再按式（10－9）计算压实度：

Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

式小；Pt—沥青混合料的实测da密度，g／cm3。

Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3；

VV——试件的空隙率．％。

道路工程检测校准

路桥的压实度检测

　　在对路桥表而进行压实度的检测时，目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法关于桥路等。关于压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到真实的检测结果。甚至存在一些用来试验检测的设备的准确度不高、陈旧不堪，部分仪器设备为仿造的不正规产品，产品主要的功能达不到相关设备标准的要求，导致给路桥工程的试验检测的结果不够准确。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥地表进行处理，所以会***现有的路桥表面。而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就***行预埋，预埋后取出不便，因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表而的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以选择

。

冲击回波检测技术应用

       冲击回波检测技术指的是对桥梁结构施加一个瞬间的冲击力，此时桥梁结构便会发出一些低频率的应力波，若是这些应力波传输至桥梁结构之中，缺陷便会将一些低频率的应力波反射回来，这些反射回来的应力波便会被接收仪器所接收，然后将接收到的信号传输至处理单元完成信号的处理。4、路桥工程试验检测工作正常开展将有助于对工程施工质量进行科学评价及合理控制。冲击回波检测技术把收集到的应力波信号针对振幅加以分析，在所得谱图之中，出现明显峰值便是因为冲击结构表面以及缺陷等经过了很多次反射之后所的得到的瞬态共振峰，这些波峰可以被有效的识别出来，从而对桥梁结构中的缺陷以及缺陷位置进行判断。

路桥检测注意什么？？？

1.检测过于粗略，将结构的重要病害忽略过去，给出的评定偏于良好，使结构存在安全隐患。例如，一座整体现浇式板桥在进行例行检测时发现板底多处钢筋外露锈蚀、混凝土剥落开裂，由于这类病害在旧桥中比较普遍，当时并未引起重视，仅按照常规方法对外露的钢筋进行除锈处理。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全mian控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。但在维修中将混凝土保护层凿掉后，发现全部钢筋均锈蚀。

2.钢筋锈蚀测试目前常用的方法是半电池电位法，该方法的准确性与使用条件有很大关系，大气相对湿度、水泥品种、水灰比、保护层厚度、氯离子含量、碳化深度等因素都会给测试结果带来影响。现场检测人员为了追求速度往往不认真用水（用家用洗涤液）将测区混凝土润湿，造成明显的误差。如果被检测物体位置不均匀，电磁波会呈现不同的界面，无法正常传播，反射后被天线接收，以此来判断被检测物体的内部结构。混凝土标号较高时保护层很难凿掉，有的检测人员将外露的钢筋头连接电极进行测试，但是不用万用表检查钢筋连接点是否与测区内钢筋连通，所以测试结果非常不可信。

3.桥梁荷载试验（包括静载试验和动载试验）是目前鉴定桥梁工作状况和承载能力的重要方法之一，试验结果直观、明确，但需要较高的技术能力、计算分析水平与精细的现场测试技术相互配合才能取得好的效果。