司机控制器试验台功能

司机控制器试验台可用于对各种机型机车司机控制器参数实现离线自动检测，由于有定量及定性测量，对司控器故障判断和预防提供了有力依据。控制手柄对于无级调速的司机控制器有“0”、“1”、“升”、“保”、“降”5个工作位置，对于有级调速的司机控制器有0位及1~16共17个工作位置。测量司机控制器触电阻值，判断触电性质，对有电位器的司机控制器进行调整，测试结果可存储，插损并打印输出，具备联网功能。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

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司机控制器测试装置

      司机控制器是高铁、地铁的控制设备,是司机用来控制机车运行的控制电器。手轮在“0”位时,手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移动。司机控制利用低压控制电踣实现对主电臏的控制,其性能与可靠性直接关系到车辆的平稳操纵以及各种动作的实现。司机控制器即使发生小故障,也会给列车的运行带来很大的安全隐患,例如“窜车、接受错误指令产生错误动作等。因此。验证司机制器的可靠性显得尤为重要。

司机控制器电位器的调节

电位器的调节

     控制手柄的调速主要是通过调节电位器电阻的大小来实现的。其中的电阻R 代表的是“牵引”区域或“制动”区域的单边电阻,两边的结构以“0”位为中心对称。

      两个电位器的公共端接地,另一端经限流电阻接+15V直流电源,滑动端随控制手柄转动而转动,从而改变滑动端和15V电源端之间的电压,如图1-3所示,这三点电位信号由X2-2、X2-3、X2-5输出到控制主机,控制主机根据这一电压信号判断控制手柄的几位设定值。根据输出模拟量的不同种类，电压、电流、编码等，输出值的计算方法也不相同，图8就是输出为电压量时，对输出的计算方法简要说明。

?TKS14A型司机控制器的结构（1）

TKS14A型司机控制器的结构（1）

TKSl4A型司机控制器由上、中上、中下、下4层构成,各层之间由钢板隔开,并由六方支柱支撑;上层(面板上)主要有手轮1、手柄2;中上层主要为机械联锁装置,包括作为联锁用的凸轮组3、4及***用的凸轮组5;中下层包括作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架6和安装在其上的凸轮块7以及辅助触头盒8;下层主要有电位器9及接线插座10。电位器的调节控制手柄的调速主要是通过调节电位器电阻的大小来实现的。该控制器左右两侧装有主轴11和换向轴12,其中主轴用于调节机车的速度,换向轴用于控制机车的运行状态及方向。电位器9固定在主轴上,它为塑料导电膜电位器。辅助触头盒8的接触元件为双断点桥式常闭型结构,具有自润滑功能。在该型控制器的面板上还安装有一警惕按钮13。