受流器高度调节

受流器高度调节
受流器高度通过相互啮合的齿条板进行上下调节，齿间距4mm，向上调节量44mm，向下调节量8mm（根据用户需求***终确定）。
受流器在不受三轨作用力状态下可升到***1高限位处，其***1高位置低于260mm限界（***1高点257mm，相对于走行轨上表面），不会因为升起过高而与端部弯头等发生干涉。上下止挡的位置需要综合考虑轨道安装误差、转向架一系簧的运动状态、列车状态,第三轨、受流器的安装状态,碳滑块磨耗量的影响。

手动落靴调节方法及工具

该受流器也可通过手动落靴杆手动落靴，手动落靴杆配备在车厢内就近于受流器的位置。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的集电靴、受流器检修测试装置以此需求硏制。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

受流器与集电靴

随着国内城市轨道交通的蓬勃发展,第三轨受流由于接触轨易于安装、检修方便、维护简单、寿命长等优点,越来越多地为城市轨道交通车辆采用。传统的地铁车辆采用下部受流及上部受流方式,而磁悬浮、跨座式单轨等新型城市轨道交通车辆的研制运用推动了侧面受流方式的发展,受流器产品日趋多样化。在高速运行的列车,集电靴不断的变位,供电摩擦等将会照成集电靴的磨耗过重,另外由于机械和电气等原因都会引起集电靴的无法正长起升和回落。轨道交通装备的飞速发展的同时人们对车辆运行的快速性、安全性提出了更高的要求,第三轨受流器的研制与运用面临多样化及快速化的挑战,安全性与可靠性成为其重要的研究课题。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的集电靴、受流器检修测试装置以此需求硏制。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

集电靴、受流器检修测试装置

随着国内城市轨道交通的大规模建设第三轨受流器在城轨车辆及低速磁悬浮列车上的应用越来越广泛第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外,再加上带电的钢轨这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行把电力传到列车上,这种第三轨集电装置称为第三轨受流器.目前在武汉,昆明,郑州等新建城轨线路拟用的城轨车辆上均采用第三轨受流,第三轨受流的优越性越来越受到业内关注。因此要求不仅能对受流器进行维修,还要能定期的进行维护,排除故障隐患,这要求对受流器的结构和性能较为熟知,对每个部件可能出现的故障十分了解。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的集电靴、受流器检修测试装置可以进行测试。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。