溶剂低温下溶剂良好的流动性是离子运输的保障

电解液的电导率与电解液的组成成分有关，减小溶剂的粘度是提高电解液电导率的途径之一。溶剂低温下溶剂良好的流动性是离子运输的保障，而低温下电解液在负极所形成的固体电解质膜也是影响锂离子传导的关键，且RSEI为锂电池组在低温环境下的主要阻抗。我们不难分析出来，电解液是影响其锂电池组的低温特性之一。但是只要用到电池的地方，都少不了用锂电池组的地方。所以在低温下，我们现在只能采用低温电芯做低温锂电池组，它能达到-40度工作，但是如果比这个温度还低，我们的技术需要更进一步，不过一切都是随着科技的进步而发展，未来可期。

磷酸铁锂热稳定性出色

而磷酸铁锂电池的化学结构使得晶体间化学键更加稳固，可以抵抗更高的温度而不分解。在目前主流车用电池中，磷酸铁锂热稳定性出色。在周围温度达到600℃时，才开始溶解。相比之下，三元锂电池在300℃左右就开始溶解了。在自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。其实在冬季用车中，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都需要一个工作时间给电池升温，进入佳状态。如果单次行驶距离短、时间短的话，磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减都会非常明显，每次电池还没热，就停车了，然后停下几小时，整车冷透之后继续重复还没热起来又停了的循环。

新能源汽车的车主会对什么时候给汽车充电

新能源汽车的车主会对什么时候给汽车充电，大部分的车主都是每天都会进行充电，其实这样子的做法并不完全正确。一般来说，电动汽车每天都要充电，让电池保持浅循环。但是还要注意定期的来一次完全的放电和充电，这样才可以让电池更加耐用。建议车主们不要将电池的用电量用到没电的位置，因为勉强的行驶会大幅度的降低电池的寿命。简单了解如何去检查电池的故障问题。通常，电池的损坏会直接导致汽车无法正常启动，这时，我们可以利用导线，并联上另外一台电源充足的汽车，让它来为我们的汽车供应电源。用一条跨接导线，连接着两个电池的正极，再用另一条跨接导线，连接电池的负极和没电的车的电池负极。然后，将供电的汽车车先启动，大概一两分钟之后再启动亏电的车，让两车的发动机先空转3分钟左右，然后把导线拆了。