传统电动两轮车正处于标准化后群雄割据、圈地的混乱阶段

相关数据显示，2020年电动两轮车行业的锂电渗透率达到27%，其中真实渗透率为16.2%，年度出货量在9.7GWh，但这其中也受到了共享电单车和换电生态加速布局的深刻影响。仅就传统电动两轮车产业而言，真正意义上的锂电化依旧道远，未来仍然存在非常可观的增量空间。传统电动两轮车目前正处于标准化后群雄割据、圈地的混乱阶段，以价格策略为主的营销战已经突破正常底线，抢收新大换购销量红利成为各眼下的重中之重。

三元锂材料会在200度左右发生分解

三元锂材料会在200度左右发生分解。并且化学反应更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，更会发生连锁反应。而磷酸铁锂在700-800度时才会发生分解，不会像三元锂材料一样释放氧分子，燃烧没那么剧烈。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护。特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，虽然进行了的保护，但是在的碰撞事故中，起火隐患还是有的。磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在200℃就扛不住了）。所以在安 全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。

使用锂电池的一些注意事项和放电误区

锂电池是我国热力倡导的新能源产品之一，锂电池凭借自身的优势"节能环保"目前现已广泛被消费者所使用。关于使用锂电池的一些注意事项和放电误区，锂电池在工作使用中，如不注意将会给消费者带来很大的损失，正确使用锂电池是非常重要的一件事。

冬季电池容量下降现象

随着冬季到来，气温下降，您会发现您设备的续航能力大不如前，乃至误以为是电池坏了。实际上：铅酸蓄电池的佳使用温度为25-30℃，其容量随着温度的新增而新增，随温度的降低而降低。在27℃以下，温度每降低11℃，容量下降10%。这里温度是指电解液的问题，而不是环境温度。

聚合物锂电池在实际可用的理论比能量上有极大的提高

聚合物锂电池：在实际可用的理论比能量上有极大的提高，相对于钴酸锂电池，可以更好地发挥高容量作用，但从材料上来说，聚合物电池也采用钴酸锂和有机电解液，所以并未根本解决安全性问题。从使用角度来看，电池如果发生短路将产生过大电流。聚合物锂电池的电解液为胶体，不易泄漏，也就排除了漏液的可能性，但将因此发生更猛烈的燃烧，因此，自燃是聚合物锂电池的较大隐患。