新能源汽车的动力锂电池可以分为二次电池

新能源汽车的动力锂电池可以分为二次电池（包括铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池，锂离子电池）和燃料动力电池。 首先纠正一个概念，锂离子电池按照正负极使用的材料不同，通常分两大类：锂金属电池，也就是使用二氧化锰为正极材料，或其合金金属为负极材料的电池；锂离子电池，使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料电池。锂金属电池其性质不够稳定而且不能充电，所以不属于二次电池。关于新能源汽车来讲，我们平时说的锂离子电池，就是指锂离子电池。

锰酸锂离子电池,重要先由电池公司AESC提出

锰酸锂离子电池，重要先由电池公司AESC提出，这个AESC来头可不小，是日产和日本电气股份有限公司（NEC）的合资。锰酸锂代表车型是为日产聆风，由于其价格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所谓的较好综合性能。所谓成也萧何败也萧何，也是正因为这种不温不火的特性，其逐步被新的技术所替代。磷酸铁锂，作为比亚迪的主打，其稳定好，寿命长，且具有成本优势，特别适用于要经常充放电的插电式混合动力汽车，但其缺点是能量密度一般。三元锂离子电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达高，但安全性相对较差。关于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力锂电池主流方向。

锂动力锂电池单体之间的一致性

即使在同一个动力锂电池箱内，也会因为位置和锂动力锂电池受热不同出现温度差，而这个温度差会对锂动力锂电池寿命出现重大影响，使锂动力锂电池出现不均衡，使得续航里程下降、循环寿命缩短。正是由于这些问题，导致整个电池系统的容量无法完全使用，造成电池系统损失，而减缓这样的系统损失也就会大大延长电池系统的使用寿命。锂动力锂电池单体之间的一致性，对锂动力锂电池容量的影响是直接，因锂动力锂电池容量是个不能在短时间直接测量得到的参数，但锂动力锂电池单体容量跟它的开路电压有一一对应的关系。锂动力锂电池单体电压是可以实时在线测量的，这使其成为衡量锂动力锂电池单体一致性水平的有利条件。在电池管理系统的管理策略中，把锂动力锂电池单体电压值作为触发条件的情况还有放电终止条件、充电终止条件等。处于这样位置的一个参数，锂动力锂电池单体电压一致性差异过大，则直接限制了锂动力锂电池组充电电量和放电电量。基于此，用锂动力锂电池均衡方法解决已经处于运行状态的锂动力锂电池组单体电压差异过大问题，是提高锂动力锂电池组容量，延长了锂动力锂电池使用寿命的有效措施。

聚合物锂电池在实际可用的理论比能量上有极大的提高

聚合物锂电池：在实际可用的理论比能量上有极大的提高，相对于钴酸锂电池，可以更好地发挥高容量作用，但从材料上来说，聚合物电池也采用钴酸锂和有机电解液，所以并未根本解决安全性问题。从使用角度来看，电池如果发生短路将产生过大电流。聚合物锂电池的电解液为胶体，不易泄漏，也就排除了漏液的可能性，但将因此发生更猛烈的燃烧，因此，自燃是聚合物锂电池的较大隐患。